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諾順?biāo)軜I(yè)
“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”是我國(guó)接下來(lái)的碳減排目標(biāo)。據(jù)了解，要完成“2030年前碳排放達(dá)到峰值”，2030年碳強(qiáng)度較2005年下降60%—65%。
近年來(lái)的高度重視，讓我國(guó)在碳減排上取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在碳市場(chǎng)的建設(shè)、工業(yè)、交通等領(lǐng)域碳排放的推進(jìn)。
從碳市場(chǎng)的建設(shè)來(lái)看。生態(tài)環(huán)境部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)全國(guó)碳市場(chǎng)是利用市場(chǎng)機(jī)制控制和減少溫室氣體排放，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的一項(xiàng)重大制度創(chuàng)新。2017 年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)建設(shè)方案(發(fā)電行業(yè))》，標(biāo)志著全國(guó)碳市場(chǎng)的正式啟動(dòng)。
目前已有北京、天津、上海、重慶、深圳、廣東、湖北和福建7大試點(diǎn)，到2019 年碳市場(chǎng)共分配配額11.66 億噸；完成線上配額交易量2 187 萬(wàn)噸，達(dá)成交易額7.73 億元；成交均價(jià)為35.39 元/噸。
正準(zhǔn)備啟動(dòng)排放權(quán)交易計(jì)劃，預(yù)期全國(guó)碳市場(chǎng)將在2020—2021年完成發(fā)電行業(yè)碳市場(chǎng)首單交易。
從工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)域來(lái)看。2020年3月份，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院組織召開(kāi)《鋼鐵行業(yè)、企業(yè)碳減排發(fā)展報(bào)告及技術(shù)指南研究》、《鋼鐵行業(yè)深度減排研究》、《碳市場(chǎng)機(jī)制對(duì)鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響分析》，推動(dòng)鋼鐵行業(yè)全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)建設(shè)、加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家減碳目標(biāo)。
時(shí)隔不久，6月22日中國(guó)水性涂料產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)涂料行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化碳減排行動(dòng)計(jì)劃指南》，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將抓住信息科技更新?lián)Q代和新材料迅猛發(fā)展的難得機(jī)遇，大力發(fā)展新型綠色涂料產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，工業(yè)部門碳排放占比超過(guò)80%，接下來(lái)水泥、鋼鐵等采掘、金屬工業(yè)排放占比將逐步加大，不容忽視。
碳排放占比較多的其次為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)。在這一領(lǐng)域，我國(guó)聚焦排放量較大、增量較快的汽車行業(yè)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2010年-2019年期間，我國(guó)乘用車單車平均全生命周期的碳排放量(中國(guó)乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值)逐年遞減，由243.6gCO2e/km減少至212.2gCO2e/km。
但碳減排仍有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)此，很多車企都明確提出了各自實(shí)現(xiàn)“碳中和”或“零排放”的時(shí)間表，將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、自身運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)脫碳。
在2030和2060的目標(biāo)加持，我國(guó)碳減排在上述取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，將跨入新階段。有抓夾指出，碳減排主要依賴于生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)換代；另有人提出，新的碳減排階段下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)減排目標(biāo)的關(guān)鍵因素已由效率提升逐漸走向結(jié)構(gòu)升級(jí)，尤其要注重能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝技術(shù)改進(jìn)。
