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眾所周知，噪聲污染分為社會噪聲、交通噪聲、企業噪聲和施工噪聲四類，各地方對各種類型的噪聲污染均采取了專門的防治措施。在交通噪聲污染方面，道路兩旁配套建設隔聲屏障，嚴禁實施禁鳴、限行、限速等是采取的主要防治方式，除此之外，各地方從多方面入手，開啟了對交通噪聲污染的嚴格整治。
2020年2月26日，河北邯鄲發布關于加強非法改裝機動車噪聲污染管理的通告，嚴厲查處非法改裝機動車制造噪聲違法行為，對以瞬間提速、轟踩油門、轟鳴疾駛等方式制造噪聲的行為進行查處，同時為機動車非法提供加裝渦輪、改動排氣筒及消音裝置等服務的企業或個人也會依法進行處理；
四川資中縣公安局交警大隊自2019年6月起，開展治理機動車噪聲污染工作，重點整治在禁鳴區域內機動車長時間違法鳴笛，或連續以鳴笛方式催促前方車輛和行人通行的交通違法行為，以及機動車擅自改裝或加裝高音喇叭；
大連聯合開展機動車噪聲污染專項整治行動，要求全天禁止噪聲超過80分貝的客車在道路上行駛，每日21時至次日7時，禁止噪聲超過80分貝的摩托車在大連市道路行駛，噪聲超標的車輛，將責令改正并處200元或500元罰款；
廣州為抑制噪聲污染，對目前已動工的9條(段)、超過230公里線路，力爭實現全地下線路敷設。對于已建成的軌道交通高架線路引起的噪聲問題，廣州市生態環境局按照“誰污染誰治理”和法定責任主體負責的原則。
從上述各地對噪聲污染控制采取的治理方式可以發現，主要從車和路兩方面入手，通過合理規劃道路、限制車流量以及車輛行駛速度、禁止改造或安裝容易產生噪聲的行為、道路兩側多植樹花草等進行管控。
噪聲污染相比大氣、水和土壤等污染，是即時性的，無法采集到“污染物”，造成噪聲的聲音消失了則污染也會消失。據統計數據顯示，在113個城市中，存在著不同程度的噪聲超標情況，一級城市道路交通噪聲超標率都在10%以上，這也是近年來全國各地對噪聲污染治理加強力度的重要原因之一。
《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》是針對噪聲污染治理的專門法律，1996年發布，于2018年進行了修正，其中規定城市中的道路交通干線道路兩側區域、穿越城區的內河航道兩側區域晝間不超過70分貝、夜間不超過55分貝。
隨著我國經濟社會的改變，為適應環境噪聲管理的新形勢、新要求，及時修改噪聲法也是治理好噪聲污染的重要手段，意識到這一點，生態環境部于2019年4月召開了《環境噪聲污染防治法》修改啟動會，相關負責人強調要充分認識噪聲法修改的重要意義，接下來將繼續突出源頭治理、問題導向，做好城市道路交通噪聲評價、噪聲源的控制，并合理應用降噪技術，從而達到理想的噪聲治理效果。
