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黎明
【中國環保在線 清潔能源】過去幾年中，補貼政策成為左右中國新能源發展的首要因素。補貼退坡后，新能源汽車不得不頂住巨大壓力實現從政策驅動向市場驅動的轉型，加上一大批跨國品牌新能源汽車產品陸續進場，行業“洗牌期”已經加速到來。
新能源汽車發展突飛猛進，但近的一項市場調研顯示，在廣大消費者心中并沒有對新能源乘用車形成廣泛而統一的認可與認知。新能源汽車銷量喜人，而事實上真正促進消費者購買新能源汽車的根本原因還是“財政補貼+不限牌”的雙重政策。
按照中國汽車工業協會2019年1月15日公開發布的數據，2018年共計銷售新車2808.1萬輛，同比下降2.8%；但新能源汽車共計銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。這一數據，說如日中天絲毫不為過。
就是這樣的勢頭下，有人表示，新能源汽車行業存在較高的“虛火”。新能源汽車保值率低、召回比例高、三點安全問題突出等，為消費者所詬病。統計數據顯示，2018年，召回的新能源汽車數量高達13.57萬輛，比例超過13%；三年車齡的新能源二手車保值率不到48%。
所以，新能源汽車的發展并非外界流傳的所向披靡、一帆風順。“盡管我國汽車產銷量已經連續10年，但是從市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發展空間依舊很大。”中科院科技戰略咨詢研究院研究院王曉明說。
諸多業內專家達成的一致共識是，現如今的新能源汽車行業，既享有著千載難逢的機遇等多種有利條件，也面臨著的挑戰。正視問題，解決問題，才能實現新能源汽車行業的高質量發展。
過去多年，政策補貼是我國新能源汽車發展的核心要素。然而“成也蕭何，敗也蕭何”，政策補貼的確大大促進了新能源汽車的發展，但過度依賴政策補貼，又讓新能源汽車陷入了“泥潭”。
國家政策補貼退坡成為大勢所趨，從2019年的關鍵節點到2020年的全部退出，這兩年時間內，“政策導向”勢必向“市場導向”過渡。外加特斯拉等外資大舉入侵，中國新能源汽車未來發展如何，仍舊是個未知數。
“基本上可以確定，2019年新能源汽車的增速將有所放緩。”行業人士指出，2018年的增速超過60%，2019年增速預計會維持在10%~50之間，40%的概率較大。不完全統計顯示，已有200多家造車勢力大舉闖入新能源汽車領域，投資金額總計約4500億元，規劃產能超過1000萬輛。
對新能源汽車發展抱有樂觀態度的從業者還表示，新能源汽車行業的發展還明顯拉動了就業、稅收與投資增長，截至目前新能源汽車全產業鏈累計投資超2萬億元。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過1500萬輛，保有量達到8000萬輛的級別。
對于新能源汽車的發展，中國商務部也做了“背書”。據商務部新聞發言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續擴大，保持較快增長。
2019年~2020年，我國新能源汽車從政策驅動向市場驅動轉型過渡。度過這艱難的爬坡階段，除了需要國家出臺更加完善的政策之外，更加考驗行業本身的核心技術。提升科技創新能力，才是我國新能源汽車核心競爭力強大的根本。
補貼退坡，外資入侵，“洗牌期”到來，你看好我國新能源汽車的發展前景嗎？
