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黎明
【中國環保在線 廢氣處理】減少船舶污染排放是綠色港口建設的關鍵。近年來，隨著船舶污染對沿海城市空氣質量的影響日益顯著，加之藍天保衛戰的全面升級，船舶污染防治成為大氣防治領域不可忽視的一個環節。
打贏藍天保衛戰 船舶污染防治成為重點戰場
由于具有運量大、成本低的特點，船舶是貿易中重要的運輸方式之一，80%以上的貨物通過海運完成，我國更是高達90%以上。但需要注意的是，船舶航運業的快速發展，在給貿易運輸帶來便利的同時，也給區域空氣質量改善帶來巨大壓力。
有業內人士指出，船舶排放控制區、加嚴船用油硫含量標準、建立船舶港口排放清單……這背后是日益嚴重的船舶港口大氣污染。在遠海中、江河上，大小船舶的煙囪里經常冒出很大的黑煙，影響區域空氣質量。
其中，船舶排放的氮氧化物和二氧化硫是大氣污染的重要來源。據悉，燃油中約90%的硫成分在燃燒后，會在尾氣中以硫化物排放出來。在海陸風的作用下，即使排放點距海岸線400公里，航運排放污染也可以侵入內陸數百公里。
與貨車用的柴油相比，船舶和港作機械所用的燃料“更臟”，特別是遠洋船舶和沿海沿江大型船舶的燃料油，硫含量可達車用柴油的3500倍。
研究結果顯示，長三角、珠三角、環渤海和長江等沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一，受到社會的廣泛關注。
繼2015年12月，我國出臺了《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》，設立3個船舶大氣污染物排放控制區后，針對船舶污染，近期又有新政策落地。
今年5月，為了防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境，我國制定并實施《防治船舶污染海洋環境管理條例》。條例規定，防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境，實行預防為主、防治結合的原則，且提出具體的防治措施。
同時，隨著藍天保衛戰的全面升級，提出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上的目標以及日前《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的正式印發，船舶污染防治也有了日漸明晰的治理路線圖。
三年行動計劃明確提出，要從推進船舶更新升級、加快油品質量升級、推動內河船舶改造、推動靠港船舶和飛機使用岸電等方面入手。同時，在2019年底前，我國將調整擴大船舶排放控制區范圍，覆蓋沿海重點港口。
目前，全國多個沿海港口城市打響了船舶污染防治戰役，如：廣州將嚴格落實《廣州港航綠色公約》，推動靠港船舶使用低硫燃油，推進碼頭岸電設施建設以及港口機械設備節能減排改造。舟山則從基礎設施建設、工藝改造、裝卸運輸裝備應用、港口智能系統信息技術應用、清潔與可再生能源利用和環境保護等方面入手。
據悉，下一階段，為深入推進船舶大氣污染，交通運輸部將聯合有關部委抓緊出臺船用低硫燃油供應保障和聯合監管指導意見、推進LNG加注站點布局和建設，推動港口科學有序建設岸電設施；同時，定期發布船舶動態排放清單，推進評估效果與區域環境監測數據體系協調整合。
為進一步改善我國環境空氣質量，也有業內人士建議，可借鑒他國經驗，利用激勵措施，推動應用新的技術和措施，引導技術進度、積累實施經驗，為采取進一步的船舶污染治理技術和措施創造條件。
