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【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】根據(jù)連日來(lái)網(wǎng)傳的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼草案，續(xù)航里程150公里以下的純電動(dòng)車(chē)將取消補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼或?qū)⑷∠Ｅc此同時(shí)，按照我國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年補(bǔ)貼政策將全部取消，依托市場(chǎng)和“雙積分”驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)保障企業(yè)和市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。
在新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，一年一調(diào)整的補(bǔ)貼政策，再度傳來(lái)了加速收緊的聲音。連日來(lái)，有關(guān)2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼或加速退坡的消息引來(lái)行業(yè)和輿論高度關(guān)注。隨著2018年到來(lái)，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出時(shí)間點(diǎn)日益臨近，在補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將如何繼續(xù)？
政策的補(bǔ)貼在對(duì)“量”的普及的同時(shí)更加強(qiáng)為對(duì)“質(zhì)”的把控。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案來(lái)看，一方面，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼按續(xù)航里程分檔更細(xì)(由2017年的三檔調(diào)整為五檔)，且門(mén)檻提高到150km。另一方面，續(xù)駛里程300km以上的車(chē)型補(bǔ)貼進(jìn)行提升，因此鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的車(chē)型用意十分明顯。而在補(bǔ)貼政策變動(dòng)的刺激下，續(xù)航里程將成為車(chē)企2018年核心的考量因素。
截至目前，溫州、淮安、長(zhǎng)沙等城市發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這雖然打破了此前地方補(bǔ)貼政策將全面取消的傳聞，但地方補(bǔ)貼收緊已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的推測(cè)，一旦補(bǔ)貼出現(xiàn)大幅度退坡，不難預(yù)料，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)勢(shì)必出現(xiàn)大量兼并重組和優(yōu)勝劣汰，客觀上會(huì)加速我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起。
2017年，在補(bǔ)貼退坡背景下，中國(guó)的新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持了高速的增長(zhǎng)。在2016年新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)45萬(wàn)輛，繼2015年上半年成為新能源汽車(chē)大市場(chǎng)之后，繼續(xù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在此期間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量經(jīng)歷了井噴期，由2010年239輛到2015年37.5萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)340%。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到甚至突破年初設(shè)定70萬(wàn)輛的目標(biāo)預(yù)計(jì)懸念不大，且2018年全年新能源或?qū)?shí)現(xiàn)同比40%—50%的增長(zhǎng)將突破百萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模。補(bǔ)貼退坡將帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)成熟的一大標(biāo)志，預(yù)示著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將告別野蠻生長(zhǎng)，將要迎來(lái)健康有序的成長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的大背景下，如何保證銷(xiāo)量，考驗(yàn)著每家新能源汽車(chē)廠商。
即便如此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正崛起也必須突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的關(guān)卡。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，除了合理的安排傳統(tǒng)能源乘用車(chē)和新能源乘用車(chē)的生產(chǎn)比例之外，如何逐漸向新能源汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也成為日后需要關(guān)注的重點(diǎn)。此外，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢(shì)，這也勢(shì)必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級(jí)電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)以及生產(chǎn)電動(dòng)大巴的企業(yè)。
補(bǔ)貼退坡有利于加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，倒逼仍然依賴(lài)補(bǔ)貼的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，并且促使實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)出局，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入發(fā)展的關(guān)鍵階段，決定新能源車(chē)企生死的已然不是補(bǔ)貼的退坡，而是在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、政策驅(qū)動(dòng)為輔的環(huán)境下，是否擁有技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。包括切實(shí)厘清新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向和未來(lái)趨勢(shì)，以及如何在補(bǔ)貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，畢竟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終還須回歸市場(chǎng)。
