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【中國環保在線 清潔能源】氫能作為一種清潔、、安全、可持續的新能源，被視為21世紀具發展潛力的清潔能源，是人類的戰略能源發展方向。中國是世界產氫大國，目前氫燃料供給充足且廉價。在政策利好下，氫燃料電池技術正在不斷提升。
世界正面臨著能源生產和消費的深度變革，在范圍內，燃料電池汽車是業內公認的傳統燃油車替代佳解決方案，氫能燃料電池技術創新正成為能源技術革命的重要方向。
目前，國家大力支持發展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優點，既又清潔。其中，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑。
在新能源汽車補貼退坡帶來行業焦慮時，氫燃料正成為新能源中的“香餑餑”，站在了未來汽車產業技術競爭的制高點。從純電動汽車產銷量看來，我國排名世界，氫燃料電池汽車發展前景。氫燃料行業從零部件制造商到整車制造商乃至各地區都在積極布局。
不過目前我國加氫站等相關產業還不能形成規模化發展，而制約其發展的重要因素就是基礎設施缺乏。與國外大規模建站不同，中國現有加氫站數量并不多。據新能源汽車報統計，國內建成的可運行加氫站僅有9座，基本分布于北京、上海、鄭州、深圳、大連等城市。加氫站建設的成本較高，如果要實現氫氣的產業化，資本仍然是目前建設加氫站面臨的主要問題。
我國氫燃料電池汽車在技術、供應鏈、標準等方面滯后，氫能供給體系也不穩定，技術體系還未形成。存儲和運輸作為制約燃料電池汽車發展的基礎和關鍵環節，其發展與國外差距還比較明顯。中國工程院院士衣寶廉指出，我國燃料電池在材料與關鍵部件技術方面與先進水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術明顯落后。值得注意的是，降低車輛成本和加氫站的建設恰恰是發展氫燃料汽車的聚焦點。
不過，隨著我國新能源汽車的發展，逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的企業。目前在公交項目方面氫燃料汽車已進入小規模商業化推廣階段。在燃油車禁售時間表被提出的背景下，產業發展正當其時，氫燃料電池市場空間有望進一步打開。
目前，中國一直積極開展氫能的研發工作，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，燃料電池電動汽車是主要的動力系統之一。在基礎設施建設上，加氫站的建設已由示范探索階段邁入氫氣的產業化階段。基于初步掌握氫能汽車在電池電堆、關鍵材料、氫能基礎設施等方面的核心技術的基礎，我國基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，為中國氫燃料電池汽車商業化的進程作了重要鋪墊。
在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發展，氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據工信部分布的氫燃料電池車發展規劃，到2020年，燃料電池車將會達到5000輛，2025年達到50000輛，2030年達到100萬輛。同期建設加氫站分別為100座，350座和1000座，氫能市場將持續釋放。
