吸音隔音墻板主要的是防火級別特別高，其芯材是防火一級，飾面皮革是防火B1級，均達到國家防火阻燃標準GB8624-2012 一級和B1級，環保更是達到了室內甲醛釋...

消音板隔音屏障消除噪聲的圍墻結構。由于結構的材料全部采用金屬，加之特殊的加工工藝，使得消聲百葉可以在任何氣候條件下使用，且氣流阻力小，消聲量大，外形美觀，可以兼...

噪音隔音板主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上，吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構...

高速隔音墻隔音就是隔絕聲音，阻止聲音的傳播。用材料或構件隔絕或阻擋聲音的傳播以獲得安靜的環境稱為隔音。隔音就是阻止外界的聲音傳播進來，以達到維護內部空間寧靜的效...

高速路隔音墻是聲波在傳播過程中，遇到隔音墻板時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為隔音屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的衰減，而透射聲的影...

風電場隔音墻可加工成百頁窗式、穿孔式、微穿孔式和開槽孔式等多種吸隔聲型。開槽孔式的吸聲彩鋼復合板，對于高頻率噪音的隔聲減噪效果非常好；不開槽孔的彩鋼復合板，對于...

橋梁隔音墻設施對中小型汽車隨著行駛速度的提高發出輪胎噪聲所設置的隔音屏障，在汽車產生的噪聲中的比例越來越大， 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲...

發電廠隔音墻是當聲波入射至隔音屏障表面，透過屏障進入另一側的透射聲能很小，表示屏障的隔聲能力強。入射聲能與另一側的透射聲能相差的分貝數，就是隔音屏障的隔聲量。隔...

電力隔音墻在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為橋梁聲屏障。聲波在傳播過程中...

噪聲隔音板是在兩塊板中間通過特殊工藝復合一層高分子新型材料，該材料的性能終生不變，隔音效果至少保持50年以上不降低。用于密封墻體上縫隙的志綠聲學密封劑也終生保持...

地鐵消音屏障城市軌道交通采用了各種新的軌道結構和減振降噪措施，但存在施工工序復雜、工期長、成本高、性價比低等缺點，制約了城市軌道交通減振降噪的發展，地鐵聲屏障在...

噪聲屏體可根據噪聲末端衰減規律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。證屏體單夠與H型鋼立柱吻合；施工聲屏障的立柱應該是由的H型鋼和固定底板組成。

地鐵隔音屏障用來降低噴注噪聲，它主要有小孔噴注型、節流降壓型、多孔擴散型，以及它們的復合型，這類隔音屏的特點是從聲源上降低或控制噪聲。

地鐵吸音屏障是指在錄音室或錄音室中使用的可移動墻板，通常一邊是吸聲材料，另一邊是隔音和反射材料。其功能是減少錄音室各聲源的串擾，或利用墻板兩側不同的吸聲特性來調...

地鐵聲屏障吸音尖劈適用于強氣流環境，主要對象是高質量消聲室，對低頻的吸收更為有效，能消除駐波，達到杜絕回聲的要求，低截止頻率吸聲系數大于0.99。用聚酯制成的V...

地鐵消聲器對于城市軌道交通噪聲與振動及其控制,在設計階段,首先要根據環評報告對沿線振動與噪聲的超標狀況進行預測,然后逐段落實設計方案;在線路施工設計階段,要采用...

橋梁屏障是收入射聲能的吸聲材料等組臺而成。隔音板是材料內部有大量微小的連通的孔隙， 聲波沿著這些孔隙可以深入材料內部，與材料發生摩擦作用將聲能轉化為熱能。多孔吸...

地鐵噪音屏障是城市軌道交通與其他交通工具相比，具有快捷、運輸量大、安全、正點、可靠等優勢，隔音屏障解決了城市交通噪音難題，所以極大方便人民群眾休息，地鐵消音降噪...

隔聲屏障在工程中廣泛使用的是共振吸聲結構。結構都具有各自的共振頻率，共振吸聲結構的吸聲機理是當聲波頻率與共振吸聲結構的固有頻率相同時，發生共振。

道路屏障一種基于*新型隔聲原理的隔音材料，其顯著提高的隔音效果不是通過增加重量和厚度來實現的，實際上的吸音板厚度僅18毫米，甚至可以更薄，但是由其組成的輕鋼龍骨...