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2023步入下半年，國內新能源汽車市場依舊風生水起。
工信部近日發布數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。1月至7月，新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。
產業供給端，政策利好接連釋放，提振發展信心；消費端，消費者認可度持續提升，國產品牌形成明顯優勢。
全年免稅額預計超過1150億元
6月份，國新辦舉行政策例行吹風會，決定將新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免稅限額。此舉標志著，原定于2023年底結束的稅收優惠，將再一次延長。
發言人表示，發展新能源汽車是汽車產業轉型的主要方向，也是建設現代化產業體系的重要內容，按照財政部出臺的一系列支持新能源汽車產業發展財稅政策，預計2023年免稅額將超過1150億元。在這之前，購置新能源汽車免征車輛購置稅政策自2014年實施至2022年底，已累計免稅規模超過2000億元。
據此初步估算，實行延長政策，2024-2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。
免稅政策對新能源汽車消費促進作用十分明顯。以四川來說，據當地稅務局統計，通過攜手工商聯、行業協會共同成立的“稅企合作社”，全周期提供“點對點”稅費服務，2023年上半年，全省享受優惠的車輛突破15萬輛，數量同比增長30%以上，免征車購稅金額28.42億元，減免稅額同比增長達45%。
且上半年關于促進汽車消費、充電基礎設施建設的政策也在密集出臺，共同擘畫出產業高速向前發展的路線圖。
政策集火，產業鏈及配套不斷完善
1月30日，工信部等八部門編制完成《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出2023-2025年將在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域電動化水平需力爭達到80%。
5月14日，國家發展改革委、國建能源局聯合出臺《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，將支持農村地區充電基礎設施建設運營維護模式創新，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，釋放農村地區新能源汽車消費潛力。
6月8日，國務院印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求建設形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡，大中型以上城市經營性停車場具備規范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農村地區充電服務覆蓋率穩步提升，鼓勵實施城市停車、充電“一張網”專項工程。
7月21日，國家發展改革委會同有關部門和單位研究制定的《關于促進汽車消費的若干措施》發布，鼓勵各地加快國三及以下排放標準乘用車、違規非標商用車淘汰報廢；鼓勵各地綜合運用經濟、技術等手段推動老舊車輛退出，有條件的地區可以開展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新。
而近期，工信部等五部門又對現行的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行了修改，調整新能源車型積分計算方法，建立積分靈活性交易機制，進一步助力產業發展；《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》發布，旨在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設指南。
在這些措施指南引導下，我國新能源汽車產業有望繼續“一路疾馳”。
