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霍尼艾格
新能源汽車，以綠色低碳為賣點之一，不過最近一則舉報卻引起了公眾對其污染的重新審視。
首先，我們需要認識下處在這次風暴中心的“整車蒸發污染物”。通常來說，人們熟知的汽車污染物主要是尾氣，由行駛時燃料燃燒排放，也是燃油車飽受環保行業詬病的重要原因。除此之外，在停車、行駛中、行駛后及加油時，汽車中的汽油會受溫度等因素影響而蒸發，這部分碳氫化合物就被稱作“整車蒸發污染物”，也在排放標準嚴格限制范圍內。
有研究表明，在汽車總碳氫化合物排放中，油箱泄漏和加油產生的蒸發污染約占20%，僅次于發動機尾氣排放，需要采取有效措施處理。但國內對于該類污染物的重視直至2016年提出的國6標準中才得以體現，蒸發污染排放(油箱泄漏量)限值從國5時期的2克/次，被提升到0.7克/次。
而且，國6標準中首次加入了“加油過程污染物排放試驗”。標準中強調，新車出廠需完成I型試驗—VII型試驗以及車載診斷(OBD)系統檢驗等，其中Ⅳ型試驗就是指蒸發污染物排放試驗、Ⅶ型試驗是指加油過程污染物排放試驗。因此，車企應采取必要技術措施，將汽油蒸發量等控制在限值內。
要注意的是，該標準不僅針對燃油車，新能源汽車使用汽油機的混動車型同樣適用。
2023年7月1日起，根據生態環境部、工信部等部門公告，我國將進一步實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。這份即將實施的標準不僅增加了加油過程污染物排放試驗，對原蒸發污染物排放試驗的試驗過程和排放限值的要求也變得更為嚴格。
與國6a相比，國6b對于碳氫化合物限值為50mg/km，在前者100mg/km基礎上再收緊一倍。于是，專家指出，各汽車廠商及零部件供應商應從蒸發污染物排放產生的原因上，控制燃油蒸汽的產生量；從排放途徑上，包括碳罐排氣口、加油口、燃油系統各密封點等減少向外界的排放。
那么，現階段車企是如何實現整車蒸發污染物減排的呢？答案就是高壓油箱，也就是本次爭議產生的重點。高壓油箱由于自身內部壓力較高，在壓力達到35-40kPa，燃油蒸汽才會沖出閥門進入碳罐，相較于常壓油箱4~7kPa的壓力，可儲存更多的整車蒸汽污染物，以避免其大量外泄。
不過專家也指出，解決燃油蒸汽問題也不必局限于高壓或常壓油箱這一條技術路線，其他技術上的突破亦值得鼓勵。誠然，監督有助于市場良性健康發展，但也不應總讓環保“背鍋”。
