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黎明
來自中石化的消息稱，“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》，標志著中國氫氣長距離輸送管道項目正式啟動。同時，這也標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。社評，氫氣長距離輸送的實現有望緩解綠氫供需錯配問題，儲運壓縮機設備以及制氫端電解槽設備等領域或率先嘗到甜頭。
氫能，這種被譽為“21世紀終極能源”的清潔能源，其優勢在于重量輕、導熱性好、儲量豐富以及可回收利用等等。近年來，我國著力支持氫能產業發展，目前已經成為全球最大的制氫國，全產業鏈規模以上的工業企業超過300家，主要集中在長三角、粵港澳大灣區以及京津冀等區域。
不過，矛盾也就在這——供需錯位。
業界應該對此并不陌生，我國一邊是制氫大國，一邊卻喊著“缺氫”，究其原因在于氫資源豐富的地區與氫能源需求大的地區存在錯位。那么說到底，就是氫能輸送問題，這種境況與當初棄風棄光率高出奇一致，所以氫氣長距離輸送項目的啟動才會有如此重大的意義。
據悉，“西氫東送”輸氫管道示范工程規劃經過內蒙古、河北、北京等三省(市)九個縣區，管道全長400多公里，一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力，是中國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。
從“西”端來看，內蒙古風光資源豐富，綠氫發展優勢顯著。從“東”端來看，東部地區對于能源的需求旺盛，尤其是在新能源汽車和充電樁的發展下，氫能可謂是舉足輕重的戰略資源。有機構測算，在運輸距離達到一個量點，同等運輸距離下管道輸氫的成本將低于高壓長管拖車及低溫液態輸氫。
說到長管拖車，沒有運輸管道，這確實是比較主流的一種運氫方式，不過先不說每車運輸量有限，就說超過200公里后，氫氣運輸成本就會達到10元/千克以上，這同樣是制約氫氣供應的重要原因。為此，業界也希望通過制氫加氫一體化的發展來推動氫利用的降本增效。
至此，也可以理解，“西氫東送”輸氫管道示范工程為什么獲得了廣泛關注。另外值得一提的是，京津冀地區為氫能產業可謂是廣開方便之門，發展氫能產業也成為京津冀地區能源結構轉型，順利完成“雙碳”目標地重要推手。
據悉，京津冀早早就發布了相關的氫能產業規劃，以燃料電池汽車示范城市群為切入點，率先開展氫能典型場景示范應用，初步打通氫能的“制—儲—輸—用”全產業鏈。截至2022年，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度氫車上牌超千輛。如今，京津冀還在推進氫能示范大廊道建設，建設氫能技術創新高地。
供需匹配，這就是輸氫管道帶來的長足意義。同樣的，這對于全國氫能產業發展來說，都是一個里程碑式的好消息。
