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隨著電池材料價(jià)格的持續(xù)上漲，多家車企盯上了動(dòng)力電池回收這一賽道。
韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下物流部門Hyundai Glovis日前表示，為依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的偏遠(yuǎn)島嶼的居民提供廢棄的電動(dòng)汽車電池，以作為發(fā)電裝置。Hyundai Glovis將使用廢電池制造儲能系統(tǒng)并提供電力。
去年，Hyundai Glovis曾開發(fā)出一個(gè)專用平臺，用于在一個(gè)集裝箱中運(yùn)輸不同類型的廢舊電動(dòng)汽車電池。通過采用可變軌道結(jié)構(gòu)調(diào)整大小，集裝箱可以承載不同形狀的電池。
而通用汽車(GM)也在近日延長與美國鋰離子電池回收商Cirba Solutions的協(xié)議，以在2024年之前回收電動(dòng)汽車鋰離子電池和在特定通用汽車工廠的制造和研究中產(chǎn)生的電池廢料。目前，通用汽車已經(jīng)回收了100萬磅電池廢料，且隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將處理更多的材料。
車企紛紛涌入電池回收賽道
除了現(xiàn)代和通用，電池聯(lián)盟注意到，今年以來，多家車企都在加碼電池回收這個(gè)巨大的藍(lán)海。
4月，比亞迪在浙江臺州成立了一家電池回收公司，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。
5月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。
7月12日，大眾汽車美國公司宣布與Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。此前，Redwood已經(jīng)與豐田、福特和沃爾沃建立了類似的合作關(guān)系，并與松下內(nèi)華達(dá)州工廠、亞馬遜等達(dá)成回收協(xié)議。
9月，汽車投資部門GM Ventures對電池回收公司Lithion Recyclin的A輪融資進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，以支持新的GM-Lithion戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而利用 Lithion 先進(jìn)的電池回收技術(shù)實(shí)現(xiàn)循環(huán)電池生態(tài)系統(tǒng)。
10月底，造車新勢力愛馳汽車與天奇股份及其參股公司萬高(上海)汽車科技有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方擬在動(dòng)力電池運(yùn)營及服務(wù)生態(tài)體系構(gòu)建深度的合作關(guān)系，攜手共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營及售后服務(wù)體系，促進(jìn)回收資源化利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
此外，上汽集團(tuán)、吉利、大眾汽車、日產(chǎn)、本田等車企也有電池回收方面的布局。
千億級動(dòng)力電池回收市場
車企的紛紛入局，是因?yàn)樗麄兛吹搅穗姵鼗厥站薮蟮膬r(jià)值和潛力。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車達(dá)371.3萬輛，同比增長98.48%。
新能源汽車數(shù)量的增長，帶來了大量的動(dòng)力電池。韓國政府預(yù)測，到2030年，每年將有67200塊電動(dòng)汽車電池被丟棄。而我國首批投入市場的新能源汽車的電池也已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到“退役”階段。這讓電池回收成為新的藍(lán)海市場！
天風(fēng)證券表示，在中性預(yù)期下，2030年我國動(dòng)力電池回收的市場總規(guī)模有望達(dá)758.4億元。其中，梯次利用市場規(guī)模達(dá)313.5億元，再生利用市場規(guī)模達(dá)444.9億元；樂觀預(yù)期下，預(yù)計(jì)2030年退役動(dòng)力電池梯次和再生利用市場總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元。
還有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到96萬噸。
不可否認(rèn)，電池回收對于車企、電池廠、第三方回收機(jī)構(gòu)等來說，是塊誘人的“蛋糕”。但是，電池回收行業(yè)還是存在一些問題，如第三方回收機(jī)構(gòu)胡亂定價(jià)、大部分退役動(dòng)力電池流入到非正規(guī)回收企業(yè)及小作坊等。
有行業(yè)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池回收的發(fā)展，需要各方共同努力，同時(shí)政策上要更加完善，明確各方主體責(zé)任，并提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。
原標(biāo)題：多家車企涌入千億動(dòng)力電池回收賽道
