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霍尼艾格
中天鋼鐵集團表示，到2023年將淘汰8座高爐、5座轉爐、1座電爐，產能置換后，北區將從原料粗加工升級為終端綠色制造；
中國寶武宣告碳減排目標：2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%；
晉鋼集團與中冶京誠工程技術有限公司簽訂了《“碳達峰及減碳行動方案”戰略合作協議》；
......
面對碳中和，鋼企表態了
截至目前，已經有多家鋼企圍繞“碳達峰”“碳中和”目標制定未來規劃和措施，寶武集團、河鋼集團、鞍鋼集團等公布了2021年經營計劃，也離不開“綠色低碳”路徑。
鋼鐵行業掀起“碳中和”轉型大潮，多少屬于意料之中的事情。接續超低排放改造的一波攻勢，響應我國“碳中和”減排戰略，剛剛摘帽“三高一資”的鋼鐵業仍是工業綠色低碳升級的排頭兵和重點監管對象。
中國鋼鐵工業協會數據顯示，2020年鋼鐵行業粗鋼年產量首次突破10億噸，在占比超過一半，而碳排放占全國15%左右。多數相關文件中都會提到，要推動包括鋼鐵、石化、建材、水泥等在內的碳排放“大戶”進行綠色化、低碳化升級改造。
警鐘重敲，鋼企的“退”與“先機”
就在近兩日，北方突如其來的沙塵暴天氣讓多個省市拉響了黃色預警，生態環境部部長不打招呼直奔現場暗訪鋼企重污染天氣應急響應落實情況，并公開點名問題企業和地方。
警鐘再起，鋼鐵行業清潔生產轉型的這根“弦”還不是放松的時候。
當然，鋼企響應“碳中和”戰略要求也并不意味著就是承擔了不可負之重。
一方面，“碳中和”與供需平衡并不處于對立立場，從整個鋼鐵行業上下游來看影響也是有限的，長遠來看降本增效是必然結果。另一方面，“碳中和”背景下的頭部企業更容易凸顯優勢和發展潛力，有利于提升產業集中度。
“越早越主動，越能得先機”，這是業界普遍認同的觀點。
多方關注，鋼企進入“低碳競爭”時代
2021年兩會期間，部分代表也很關注鋼鐵行業在“碳中和”轉型進程下面臨的挑戰和機遇。如全國人大代表曹志強就認為，目前鋼鐵行業仍面臨綠色低碳發展意識不強，能源結構高碳化特征明顯，技術創新力不足，產業集中度低導致能源損失嚴重等問題，建議鋼企加快提升自身的“低碳競爭力”。
中國鋼鐵工業協會前不久的公開表態也持此觀點，并承諾將按照2030年“碳達峰”和2060年“碳中和”的目標要求，加快研究鋼鐵行業行動方案，并推動和鼓勵更多大型鋼鐵企業牽頭實施重組。
年初，工信部明確指出，鋼鐵壓減產量是我國完成碳達峰、碳中和目標任務的重要舉措。
“‘十四五’時期幾乎不可能會有新的鋼鐵項目上馬了，鋼鐵企業想要實現產能擴張，只有通過兼并重組和產能置換的方式”，從這個方面來說，鋼企走一條技術革新的路勢在必行，降低碳排放以及研發碳捕捉和利用技術雙管齊下效率更高。
