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黎明
3月31日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。
這意味著，本應(yīng)在今年年底正式結(jié)束的新能源汽車補(bǔ)貼將延續(xù)至2022年，新能源汽車免征購置稅的停止節(jié)點(diǎn)也將從2020年12月31日順延至2022年12月31日。對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無疑是一大利好消息。
現(xiàn)實(shí)是，2019年，政策扶持近十年的中國新能源汽車年產(chǎn)銷首現(xiàn)負(fù)增長，補(bǔ)貼的大幅退坡疊加新冠疫情對(duì)市場的重創(chuàng)，新能源汽車銷量自去年7月以來已經(jīng)慘遭8連降。動(dòng)力電池概念上市公司去年凈利過半呈現(xiàn)負(fù)增長。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，補(bǔ)貼“緩?fù)?rdquo;兩年的政策超過了市場預(yù)期，對(duì)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有一定促進(jìn)及利好。但就今年整體形勢來看，政策的刺激作用不會(huì)太大。預(yù)計(jì)2021-2022年政策紅利才會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
為此，GGII從政策背景、作用效果、趨勢預(yù)測給出了以下研判分析。
政策背景
GGII認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，主要有四大背景原因：
一是新冠疫情對(duì)新能源汽車銷量的直接沖擊。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月我國新能源汽車生產(chǎn)約6.05萬輛，同比下降60.9%，動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.9GWh，同比下降59.7%。
此外中國汽車整體市場連續(xù)2年產(chǎn)銷下滑，多家傳統(tǒng)燃油車企及新勢力造車企業(yè)經(jīng)營危機(jī)，具體包括員工欠薪、高管大面積出走、股權(quán)質(zhì)押、負(fù)債違約等。
二是歐洲激進(jìn)補(bǔ)貼政策營造的競爭緊迫感。包括德國、法國、瑞典、比利時(shí)、愛爾蘭、西班牙、意大利等歐洲國家都提出了不同程度的新能源汽車巨額稅收優(yōu)惠及補(bǔ)貼政策。
如：德國2019年末將新能源汽車單車補(bǔ)貼提升至3750-6000歐元(約合2.96萬-4.74萬元人民幣)，享受免購置稅和10年汽車稅、在特定區(qū)域享受免費(fèi)停車等福利。
法國補(bǔ)貼額度在750-6000歐元(約合5937-4.74萬元人民幣)，還能疊加“換車補(bǔ)貼”，再享受2500-6300歐元(約合1.98萬-4.99萬元人民幣)的補(bǔ)貼等等。
2020年1-2月歐洲新能源汽車銷量暴增至14.4萬輛，很大程度是得益于瘋狂的巨額補(bǔ)貼。而這樣的增勢也與國內(nèi)萎靡頹勢形成了強(qiáng)烈反差。
三是新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，是中國實(shí)現(xiàn)能源強(qiáng)國的必由之路。經(jīng)過十年的政策扶持，中國目前坐擁大的新能源汽車市場，的競爭優(yōu)勢自然不會(huì)輕易拱手相讓。
四是經(jīng)濟(jì)下行，汽車消費(fèi)需求疲軟。汽車產(chǎn)業(yè)是我國支柱型產(chǎn)業(yè)，占GDP比重接近10%。產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用強(qiáng)，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，在石油價(jià)格下降、經(jīng)濟(jì)下滑以及燃油車降價(jià)情況下，市場需求將進(jìn)一步下降，緩?fù)搜a(bǔ)貼對(duì)穩(wěn)定消費(fèi)者信心，恢復(fù)行業(yè)銷售增長具有積極作用。
政策作用
針對(duì)補(bǔ)貼及購置稅免征延期至2022年，GGII認(rèn)為，長期來看，市場經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費(fèi)意愿增強(qiáng)疊加新能源汽車市場化驅(qū)動(dòng)的成熟過渡，補(bǔ)貼延長兩年對(duì)行業(yè)必定利好。短期來看，新政對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷會(huì)有一定提振作用，但不會(huì)產(chǎn)生大幅增長立竿見影的效果。原因是：
一、補(bǔ)貼刺激力度弱化。新能源汽車免征購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)持續(xù)6年，補(bǔ)貼政策持續(xù)至今已經(jīng)大幅銳減，2019年新能源乘用車單車平均補(bǔ)貼已不足2萬元，可以說兩重政策優(yōu)惠本身對(duì)于市場消費(fèi)的刺激與吸引力已經(jīng)逐步弱化。
二、競爭力仍然不足。目前乘用車主力消費(fèi)車型仍然以燃油車為主，油價(jià)下行以及國五車型的降價(jià)趨勢會(huì)導(dǎo)致市場消費(fèi)更加分散，除牌照、路權(quán)優(yōu)勢外，新能源汽車與油車相比仍然沒有很強(qiáng)的競爭力。
三、供應(yīng)鏈承壓。一季度新能源汽車產(chǎn)銷量斷崖式下滑，從新能源車企近況及產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工情況調(diào)查來看，二季度預(yù)計(jì)才能恢復(fù)正常水平，因此要持平或者高于去年的產(chǎn)銷量，三、四季度供應(yīng)鏈必然承壓。
四、需求端購買意愿趨緩。從近幾年發(fā)展規(guī)律來看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡之前必然會(huì)呈現(xiàn)一輪“搶裝潮”，而補(bǔ)貼及免征購置稅延緩2年，因此短期內(nèi)不會(huì)對(duì)需求端消費(fèi)形成強(qiáng)刺激，搶裝沖量現(xiàn)象也暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。
五、政策紅利將在未來兩年顯現(xiàn)。疫情影響解除、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費(fèi)端購買意愿增強(qiáng)，疊加新能源汽車市場化的成熟過渡，在動(dòng)力電池技術(shù)提升、成本下降、合資外資車型上量等因素驅(qū)動(dòng)下，補(bǔ)貼緩?fù)嗽谖磥韮赡甑募t利才會(huì)愈發(fā)顯現(xiàn)。
趨勢預(yù)測
GGII認(rèn)為，目前具體的政策細(xì)則仍未出臺(tái)，補(bǔ)貼額度保持還是上升或下滑仍是未知之?dāng)?shù)。但可以肯定的是，上述兩項(xiàng)優(yōu)惠政策僅是新能源汽車發(fā)展系統(tǒng)性政策中的一環(huán)。
未來系統(tǒng)性優(yōu)惠政策包括車企稅收減免、充電樁補(bǔ)貼力度增強(qiáng)、新能源牌照松動(dòng)、居民汽車用電補(bǔ)貼、加速舊車退市等一系列政策或?qū)㈥懤m(xù)出臺(tái)。實(shí)際上，部分城市已經(jīng)有相關(guān)政策出臺(tái)。
就動(dòng)力電池格局影響而言，政策出臺(tái)將進(jìn)一步利好頭部電池企業(yè)發(fā)展，市場集中度將進(jìn)一步提升。而外資電池企業(yè)的反撲以及裹挾巨資后進(jìn)電池黑馬的崛起，將加劇二三線電池企業(yè)的競爭，預(yù)計(jì)會(huì)有更多二三線企業(yè)退出動(dòng)力電池舞臺(tái)。
電池新技術(shù)的涌現(xiàn)以及上游材料價(jià)格的平穩(wěn)下滑，將進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池的成本下降，細(xì)分領(lǐng)域LFP材料及干法隔膜等也將涌現(xiàn)新的市場機(jī)會(huì)。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】GGII：補(bǔ)貼延長2年 “藥效”幾何？
