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黎明
“這里我也宣布一下，大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡。”這是2020年1月11日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在會(huì)議中對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)退坡的回答。
照此看來，2020年7月1日以后的新能源汽車補(bǔ)貼政策有望維持2019年現(xiàn)行補(bǔ)貼方案至年底，不再大幅退坡。
眾所周知，2019年6月25日新的補(bǔ)貼政策執(zhí)行后，銷量連續(xù)5個(gè)月下滑、且跌幅不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的預(yù)期為160萬輛，實(shí)際上，2019年新能源汽車銷量超過120萬臺(tái)。
就目前情況來看，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，相關(guān)支持政策尤其是財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用。
值得高興的是，2019年11月，新能源汽車銷量達(dá)到了10.5萬輛，12月份當(dāng)月銷量達(dá)到了16.3萬輛，據(jù)了解，這已經(jīng)恢復(fù)到了退坡以前平均的水平。這表明新能源汽車市場(chǎng)正慢慢回暖，但在規(guī)劃要求“2025年新能源汽車將占到汽車產(chǎn)銷量的25%”的壓力下，新能源汽車目前靠自己“走路”還存在困難。
那么接下來應(yīng)該怎么做呢？全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼則建議，2020年底不要再制定中間的補(bǔ)貼政策等，要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場(chǎng)的要求。
在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退出的同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、增強(qiáng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是較為重要的方面。我國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)是整車制造，尤其是新能源汽車的制造成本問題。
有專業(yè)人士認(rèn)為，未來將是中車的市場(chǎng)，價(jià)格在20-30萬元、續(xù)航里程在400-500公里且駕駛舒適感提升的車型會(huì)更受歡迎。從上下游來看，電池、熱管理等細(xì)分領(lǐng)域是接下來的新能源發(fā)展關(guān)注重點(diǎn)，也是在補(bǔ)貼退坡緩沖期需要提升的主要方面。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3規(guī)?；桓?，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃2020年7月提升至70%-80%，本土零部件企業(yè)一旦在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，能制造出與零部件商同等的產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件的成本也會(huì)大幅降低，其中的效益不言而喻。
國(guó)外車企大力快速地發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，豪華、合資及部分國(guó)內(nèi)新興新能源汽車生產(chǎn)商亦在補(bǔ)貼脫坡的情況下，向市場(chǎng)投放升級(jí)產(chǎn)品，今年各大車企將會(huì)密集推出其新能源汽車新產(chǎn)品，中游產(chǎn)業(yè)鏈整體正加快向頭部集中，新能源汽車市場(chǎng)正朝著由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的方向邁進(jìn)。
電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化是新能源汽車的主要發(fā)展方向，推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信的融合是必然趨勢(shì)，再次推動(dòng)下，新能源汽車雖然前路未可知，但總體的方向是明確的，靠政策和補(bǔ)貼來驅(qū)動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重要的還是以產(chǎn)品說話。
