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【中國環保在線 地方新聞】今年3月以來，京津冀及周邊地區出現的靜穩、高濕等不利氣象條件給大氣環境轉好造成了阻礙。在氣象條件不利的情況下，北京大氣污染成分也在悄然發生變化，給大氣污染治理帶來了更大的難度。
大氣污染來源趨向“硫降硝升” 看北京如何施策（背景圖片攝影：周末）
雖然北京市在“大氣十條”的收官之年遞交了令人滿意的答卷，但大氣污染治理是一項長期復雜的工程，并不能一勞永逸。
目前北京市的環境質量與國家標準要求、民眾對美好生活的需求相比，仍有較大差距。4月1日，北京市啟動空氣重污染藍色預警，更提醒人們打贏藍天保衛戰必須久久為功。
去年大氣污染防治是“天幫忙”和“人努力”的共同結果。
而今年3月以來，京津冀及周邊地區出現的靜穩、高濕等不利氣象條件給大氣環境轉好造成了阻礙，成為形成重污染天氣的重要因素。
從去年的治理經驗看來，“天幫忙”固然起到了重要作用，但在取得大氣污染治理顯著成效上，“人努力”起到了真正關鍵的作用。為繼續提升人們環境獲得感，打贏“藍天保衛戰”，北京市環境保護局局長方力表示，將以進一步降低PM2.5濃度為目標，以治理氨氧化物和揮發性有機物等污染物為重點，推進多種污染物協同減排。
經過近五年來的大規模治理，北京大氣污染的來源及特征都發生了變化。從污染物來源分析看，北京市主要污染物PM2.5主要組成成分已發生變化。國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任、中國工程院院士賀克斌教授指出，在秋冬季重污染二次生成中，硝酸鹽成分已逐漸取代硫酸鹽，且占比逐漸提高。
大氣污染成分發生的這一變化，一方面說明燃煤治理取得了較顯著成效，一方面也說明主要來自于機動車排放的硝酸鹽污染物已逐漸成為北京大氣治理的主要矛盾。在“硫降硝升”的趨勢下，北京市將把高排放重型柴油車管控作為重中之重，進一步突出精細化管理，做好大氣污染治理工作。
北京市的污染主體已逐漸由大中型污染源向移動源、生活源轉變。從這一角度考慮，今后大氣治理的難度將繼續加大。為切實鞏固大氣污染治理成效，降低機動車污染物排放，4月2日，北京市人民政府網站發布《關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》。自2018年4月9日至2019年4月7日，北京市繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施，而純電動小客車不受限制，以此助力北京市空氣質量的改善。
日前通過的《北京市大氣污染防治條例》新增規定明確提出，機動車駕駛人駕駛排放檢驗不合格的機動車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門依法予以處罰。機動車污染排放的管制進一步加強。
生態環境部大氣環境管理司司長劉炳江曾表示，“北京把機動車污染治理作為今年工作重點，這是施策、靶向治霾。”以降低大氣中的細顆粒物濃度為重點，北京將堅持從源頭到末端全過程控制污染物排放，嚴格排放標準，控制和削減排放總量，實現大氣污染防治精細化管理。
京津冀區域以重化工為主的產業結構、以煤炭為主的能源結構、以公路運輸為主的交通結構短期內不會根本改變，北京的環境治理依然任重道遠。生態環境部部長李干杰在今年全國兩會期間表示，“大氣污染治理既要打攻堅戰，也要打持久戰，污染的形成不是一天兩天，要解決也絕非一夜之間，需要付出更多艱苦卓絕的努力。”
2018年，為打贏藍天保衛戰，北京市腳踏實地，將制定并實施新一輪的大氣污染防治行動計劃，緊抓高排放車、揚塵、揮發性有機物治理等重點及難點問題，把高排放重型柴油車管控作為重中之重，將低排區擴展到全市域，嚴格執行高排放車輛和非道路移動機械禁行限行規定，增加違法成本，強化生態保護紅線。
