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沸沸揚揚上熱搜，生態環境部、工信部、商務部、海關總署、市場監督總局聯合下發的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》引爆熱度。
自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
國六b在意外又不算意外的情況下，真的來了！
燃油車市浩浩蕩蕩的降價潮，早前就有被疑是在清庫存，如今國六b標準將如約實施，對于燃油車來說，不知是否做好準備了呢。當然，我國新能源車市場規模已成，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達到1310萬輛，占汽車總量的4.1%，2022當年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續8年保持全球第一。
社評，從國三到國四用了3年，從國五到國六用了2年，不知道從國六到國七需要多久。說到國七，十四屆全國人大會議上，就有代表提出，應該盡快研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準，使我國機動車排放控制保持在國際先進水平。所以說，期待國七并不算是毫無根據。
那么，從這種趨勢來看，我國收嚴汽車排放標準的目的毋庸置疑，畢竟汽車碳排放占我國交通領域碳排放的8成以上，占全社會碳排放比重也達到了7%以上，從汽車保有量上看，這是一個不小的數據。
有機構調研結果顯示，消耗1升汽車產生的尾氣排放總量大約在2.5公斤左右，單一的二氧化碳成分就占到了92%。隨著實現碳達峰、碳中和目標的時間點的臨近，減排降碳任務其實很艱巨，所以也不難理解為什么汽車排放標準進行這么頻繁的更迭，壓力給到交通運輸領域也是必然的結果。
另一方面，嚴格的汽車排放標準的施行也會在一定程度上倒逼國內汽車產業“清潔化”，“電動化”進程的推進，其對于新能源汽車市場再進一步顯然更友好。當然，這方面不僅是中國，全世界領域，在減排和應對氣候變化的壓力下，國際排放標準也是一升再升，利好新能源汽車產業。
對此，很多人認為，國六b標準如期實施對市場有很大的影響，不過如乘聯會秘書長持一樣觀點的也不少——即新政策對經銷商、車企和市場提供了足夠的緩沖期，對車市發展有重大的促進意義，市場已經準備好了。
夯實藍天保衛戰的成果不容退步，進一步保障空氣質量的穩定，優化大氣環境也是刻不容緩的任務。國六b被稱為最嚴苛的排放標準，不過國六標準給出了a和b的切換過渡期，已經是權衡考慮國情和經濟社會發展現狀，平衡環境效益和經濟效益的結果。從另一方面來說，國六b標準的實施也將為企業帶來新的機遇。
據悉，國六標準下，測試循環從國五的NEDC循環變為WLTC循環，增加了車輛質量與輪胎規格同量產車一致等措施，增加實際道路行駛排放檢測與排放保質期要求，蒸發排放控制與低溫試驗要求提高，還引入美國車載診斷系統(OBD)要求。在此背景下，汽車檢測市場規模一路高歌，2022年或會達到600億。而尿素質量傳感器、溫度傳感器、氮氧傳感器、顆粒物捕捉器等相關部件的需求顯著上升，類似的新機會均由汽車排放標準升級而生。
業界也表示，機動車尾氣遙感檢測市場同樣面臨不小的振動，當然，這不意外會提高對尾氣凈化技術的要求，延伸尾氣檢測、尾氣治理等服務的體系，這些都是肉眼可見的變化。
就尾氣處理技術來看，國五階段主要采用TWC方案以及DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR這樣的組合方案，國六則很可能轉向TWC以及TWC+cGPF組合方案，和“DOC+cDPF+SCR+ASC”、“TWC+ASC”組合方案，分別適用于汽車、柴油車和天然氣車。
7月1日起，國六b排放標準來襲，市場更多的是應該利用緩沖期降低風險，主動適應新的規則。就汽車尾氣減排，以及綠色交通體系重構來說，這就是個十成十的好消息了，環保在線將持續追蹤國六b排放標準實施后，全國交通領域減排的最新成果。
