我國機動車環保召回制度建立已然箭在弦上

　　【中國環保在線 政策法規】機動車尾氣超標排放是大氣污染的“罪魁禍首”之一，防治機動車尾氣對大氣的污染，為有效的辦法之一就是提升機動車的環保標準。欲達此目的，建立并執行機動車環保召回制度，禁止尾氣不符合環保排放標準的機動車上路行駛，從而杜絕危害大氣環境的機動車尾氣排放，則是不錯的選項。目前，我國機動車環保召回制度已經箭在弦上，將對我國大氣污染治理工作行程助推之勢。　　近幾年來我國機動車保有量快速增長，從2010年到2015年整個汽車保有量從7700萬輛增長到1.6億輛，增長2.1倍。環保部組織有關城市進行能源解析，對大氣污染中的顆粒物進行了詳細的分析，在已經完成的九個城市機動車排放顆粒物PM2.5中，北京機動車貢獻率在30%左右，深圳則超過50%，天津也在20%以上，其他一些城市都在20%~30%的范圍內。可見，機動車排放已經成為城市大氣污染的重要來源之一。
　　
　　我國目前在用車環保年檢不合格率在20%左右，超標車輛多數都是車廠設計、制造存在缺陷造成的。由于相關法律與制度的缺位，迄今為止我國并沒有真正進行過完全公開的機動車環保召回。
　　
　　此前大氣污染防治法修訂時，就有環保人士表示，希望將環保召回制度寫入，但終通過時上述內容并未寫入。2015年11月16日，環保部發布《關于加快推動生活方式綠色化的實施意見》，明確將推動建立并嚴格執行機動車環境保護召回制度。
　　
　　此次環保部明確提出建立機動車環保召回制度，既是倒逼機動車制造企業提高技術標準的釜底抽薪之舉，也是科學應對空氣質量問題的智慧策略，彰顯了法治理性，無疑值得點贊與期待。
　　
　　提起機動車環保召回，不能不讓人想到前不久發生的大眾汽車造假丑聞——美國環保局發現德國大眾汽車集團生產的柴油車安裝排放作弊軟件，用以識別汽車是否處于檢測狀態，調控車輛尾氣排放，導致車輛實際運行時尾氣排放的氮氧化物超標達到限值的40倍。這起造假丑聞在震驚的同時，也引發了國人對于“機動車環保召回”的討論。
　　
　　如今“機動車環保召回”制度呼之欲出，我們完全有理由為之鼓掌歡呼。
　　
　　需要認清的是，環保召回制度，不止是強化企業的環保責任，更是厘清了車企需要承擔的法律責任，但這仍然只是治理大氣污染的關鍵一步。在任重道遠的大氣污染治理征程中，要想讓機動車環保召回制度開好花結好果，相關的執法必須硬起來。
　　
　　一方面，要求監管部門有所作為，強制要求檢測機構或相關環保部門公開尾氣檢測結果，尊重消費者的知情權與選擇權；另一方面，要讓尾氣排放不達標或造假者承擔嚴厲的法律后果，讓其真正感受到法治的威懾力。如此雙管齊下，機動車尾氣超標排放這一頑疾才能有望得到根治。
　　
　　綜上可知，召回是法制進步的表現，但“機動車環保召回”制度要想落到實處，還必須長出“鋼牙利齒”。建立強制性的尾氣檢測結果公開制度，拓寬和完善監督渠道，明確哪些情況屬于排放不合格，哪些情況下必須召回，如何對召回企業實施監管與處罰，怎樣賦予執法部門現場處罰權、車輛扣押權，真正用制度的剛性徹底根治車企數據造假和相關監管失職。同時，還必須培養起公民的維權意識，積極拓展消費者維權途徑，使消費者維權更加便捷更加多元，使越來越多的消費者主動維權、敢于維權。