活塞式蒸汽減壓閥為什么會倍受青睞？

　　可以說活塞式的蒸汽減壓閥在伴隨著閥門的產生而慢慢衍生出來的一種閥門形式，早在19世紀左右，安全事故頻繁的機車和船舶經常能發現鍋爐爆炸的事故，由此在對于蒸氣的使用上也開始出現了一種安全泄氣和放氣的閥門，這可謂是現在減壓閥的雛形。在我國國內的閥業工業歷史中蒸汽減壓閥出現的也有一定的時間，尤其在2007年左右出現的一些新型調節閥產品，但究其發展歷程可以說時間也比較長了，至少有20年以上，國家在規范上采用了《減壓閥結構長度》為主的通用類，在國內很多廠家都按照這類標準來進行設計生產。在目前國內，對于減壓閥以及各類蒸汽減壓閥在制造行業具有多規格和型號的產品，使用的壓力和溫度則各不相同，已經形成了高可行性、安全性使用性能優良等特點，深受甲方客戶的青睞。
 

　　活塞式蒸汽減壓閥屬于減壓閥的一種通常一些工作原理和大多數減壓閥類似，通常來說減壓閥都要求進出口壓差必須≥0.2Mpa，而在出廠前活塞式蒸汽減壓閥的調節彈簧往往處于未壓縮的狀態，這個時候閥門的主閥瓣和付閥瓣處于關閉狀態，在使用過程中主要按照順時針來轉動調節固緊螺絲，并壓緊調節彈簧，這樣做的目的在于可以使得膜瓣移頂開付閥瓣。
 

　　通常的工作參考流程是：介質由a孔通過付閥座到b孔進入活塞上方,活塞在介質壓力的作用下,向下移動推動主閥瓣離開主閥座,使介質流向閥后.同時由c孔進入膜片下方,當閥后壓力超過調定壓力時,推動膜片上移壓縮調節彈簧,付閥瓣隨之向關閉方向移動,使流入活塞上方的介質減小,壓力也隨之下降,此時的主閥瓣在主閥瓣彈簧力的推動上下移,使主閥瓣與主閥座的間隙減小,介質流量也隨之減小,使閥后壓力也隨之下降到新的平衡,反之當閥后壓力低于調定壓力時,主閥瓣與主閥座的間隙增大,介質流量也隨之增加,使閥后壓力也隨之增高達到新的平衡。這就是活塞式蒸汽減壓閥主要的工作原理，我們拿先導活塞蒸汽減壓閥來作為范例，這種閥門就是由主閥和導閥兩部分組成。先導活塞蒸汽減壓閥主閥主要由閥座、閥盤、活塞、缸套、彈簧等零件組成。通過調節調節彈簧壓力設定出口壓力,利用膜片傳感出口壓力變化,通過導閥啟閉驅動活塞調節主閥節流部位過流面積的大小,實現減壓穩壓功能。所以在活塞式蒸汽減壓閥也有著眾多的分類。
 

　　活塞式蒸汽減壓閥從工作原理上來說氣源動力用于調節控制。在工作中閥門的減壓比必須在一定程度上高于系統值，從活塞式蒸汽減壓閥的行業發展現狀來看當前的技術還是較為成熟的，在工作中，即使在zui小或者是比較大的流量值時也應該可以對作用的控制信號來做出應有的反應。這類閥門應該針對有控制范圍的選擇性，在即zui大流量的20%到80%。正常為等比型或者具有等比特性。不同的形式有不同的具體工作原理。對于這類減壓閥中的原理是：減壓閥通過啟閉節流控制——進口壓力降低減弱至出口壓力值——使出口壓力變的更穩定。
 

　　蒸汽減壓閥是一種較為復雜的閥門，結構繁雜，閥內套閥(一只閥中有二只功能截然不同的導閥和主閥)必須詳細地來了解他們的結構和相關作用。
 

　　主要結構及相關區別
 

　　無論國產蒸汽減壓閥還是進口蒸汽減壓閥，結構雖然有所不同，但都是由調節彈簧組件、導閥組件、主閥組件及調節通道四大部分組成的。
 

　　主閥組件
 

　　國產蒸汽減壓閥還是進口蒸汽減壓閥結構上*相反。國產主閥的閥芯布置在閥座的下面，進氣方向為低進高出，呈橫S形； 進口主閥的閥芯布置在閥座的上面，進氣方向為高進低出，呈反橫S形。
 

　　壓力調節通道布置形式不同
 

　　國產閥壓力調節通道都預置在閥體內部(內置式)，進口閥壓力調節通道都是用銅管連接在閥體外面(外置式)。