液壓調速器帶電機 UG-10D 船用發動機配件 WOODWARD 正品

液壓調速器帶電機 UG-10D 船用發動機配件伍德沃德WOODWARD 正品

在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應于發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。調速器與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處于原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束后，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉后，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉后，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變后，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。

手動報警按鈕 BF-300V2 B/N131277,SOFTWARE VERSION SW2.44 AUTRONICA

感溫探頭 BDH-500 AUTRONICA

感溫探頭BDH-500/EX,SW:2-41,EN54-5P,EN54-17:2005,1134-CPD-018 AUTRONICA

N型防爆感煙探頭 BH-500/N AUTRONICA

感煙探頭 零件號: 116-BHH-200 Detector head AUTRONICA

感溫探頭 零件號: 116-BDH-200 Detector head AUTRONICA

感煙探頭 BHH-500/EX AUTRONICA

感煙探頭 BHH-500. SW:2-41,AS7240.7-2004EN54-7,EN54-17:2005,1134-CPD-016 AUTRONICA

火焰探頭 零件號: 116-5861-010.2015IR Flame detector head601F-M AUTRONICA

蝶閥指示燈開關160B4171

蝶閥驅動頭 BRC250 工作介質：液壓油；

工作壓力：13.5MPa;

帶閥位指示，電制24V,DC

帶適用于7/8“閥軸的過渡板

提供配件訂購清單

蝶閥驅動頭 BRC1000 工作介質：液壓油；

工作壓力：13.5MPa;

帶閥位指示，電制24V,DC

帶適用于1 1/8“閥軸的過渡板。

提供配件訂購清單

蝶閥驅動頭 BRC2000 工作介質：液壓油；

工作壓力：13.5MPa;

帶閥位指示，電制24V,DC

帶適用于1 3/8“閥軸的過渡板

提供配件訂購清單

燃油閥閥位指示限位開關 160B4023

開度閥指示變阻器 160B4008

開度閥指示變阻器 160B4009

開度閥指示變阻器 160B4011

插針式指示器 160B4171

如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恒定不變（即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。

3、具有彈性反饋的液壓調速器

它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。

當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，調速器而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。于是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。

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