路面融雪電伴熱 返回列表頁

　　電伴熱技術發展至今，已由傳統的恒功率伴熱發展到以導電塑料為核心的自控溫電伴熱。恒功率電熱帶單位長度的發熱量恒定，使用的電熱帶越長輸出的總功率越大。
 

　　路面融雪電伴熱原理：兩根相互平行的度鎳銅絞線包覆在氟化物絕熱層中，作為電源母線，并且在內絕熱層外纏繞鎳鉻合金電熱絲，每隔一個固定距離即將電熱絲進行焊接，形成一個連續的并聯電阻，當電源銅母線通電以后，各并聯電阻隨之發熱，即形成一個連續發熱的電熱帶。

　　路面融雪電伴熱無泄漏，有利于環境保護。整個系統安裝完畢要進行全面系統的調試，確保系統正常安全工作。首先檢查所有管道、所有配件均已正確安裝，發熱電纜外觀是否完好無損。其后將全部回路的空氣保護開關斷開，用搖表檢測每個回路并作好記錄。通電前，要測量電源線是否接通，發熱電纜是否接通，檢查電伴熱溫度傳感器是否連接正常，溫度調節器是否連接正常等。通過測試檢查系統啟動是否自如，另外檢查電源箱各開關、顯示燈工作是否正常。通電試運行，調節電伴熱工作溫度，3次降低或提高工作溫度，檢查發熱電纜是否正常伴熱。觀察3個伴熱工作周期，記錄每個周期時間。做事故報警實驗即斷路實驗、漏電實驗、高溫低溫實驗，觀察并記錄實驗過程。在寒冷環境溫度下，要觀察電伴熱工作情況及周期。zui后，系統測試完畢后填寫調試報告。
 

　　電纜結構：內層導電熱塑料、外層為雙層阻燃聚烯烴并帶有屏蔽層，完成安裝后，應進行絕緣測試，用500V 或1000 V 兆歐表測試，電熱帶線芯與編織網或金屬管道間的絕緣電阻應不小于2MΩ。電熱帶接通電源后(注意尾端線芯不得連接)，電流由一根線芯經過導電的PTC材料到另一線芯而形成回路。,安裝一個伴熱點、測量一次絕緣，屏蔽層必須接地，絕緣電阻值≥20兆歐。
 

 

　　用途示例：住宅前道路有較大坡道時，當冬季下雪或結冰后，車輛上下坡將是困難而危險的，如果我們在這一段坡道的車轍下面埋設發熱電纜，用來融雪和化冰，那么這種困難和危險將有效化解。
 

　　路面融雪電伴熱解決地面坡道融雪難題：
 

　　1.安全：本系統為人們提供安全生活空間，冬天冰雪為行人和車輛造成的不便以及對建筑物的損害將不復存在，尤其是在盲道上的安裝，為盲人在冬季的出行提供安全保證。能自動測出工作地區的溶解要求適時啟動和關閉。
 

　　2.經濟合理：本系統鋪設地區的冰雪在任何時候都能清除，避免了大量撒鹽、人工鏟雪及冰霜帶來的危害。交通事故得以減少，行人和車輛的安全性能得以提高。
 

　　在日常使用時因為電伴熱帶長期置于空氣中，很容易產生潮濕和積水的現象，在使用一段時間后排查工作也顯得尤為重要。有些不易察覺的地方，表皮有破損，人力必須仔細地勘察，這也要求工人的細心，所以電伴熱帶在日常生活中也應該很注意一些小的地方。