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隔音墻板    

車輛噪聲包括輪胎噪聲和汽笛噪聲。更主要的噪音主要是發動機噪音，輪胎噪音，排氣噪音，噪音哨子。道路進行交通系統噪聲的源頭管理具有社會流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與中國道路車流量、車輛數據類型、行駛車速、道路發展狀況等密切結合相關。由于隔音環境的不同，使用聲屏障的規格也不同。所以歡迎您來電詳談制定規格圖紙，道路交通噪音不確定。 與道路坡度，道路粗糙度，路段位置等有關。 如果道路坡度較大，發動機負荷增加，噪聲越高，交叉口噪聲越近。 即使在同一地點，噪聲水平也在不同的時間變化，道路交通噪聲的分布與路網一致。 主要影響道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物，道路交通噪聲與道路交通狀況密切相關。 交通流與噪聲關系的總趨勢是，噪聲隨交通流的增加而增加。    

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以有效降低車輛行駛過程中產生的噪聲。道路隔聲屏障是在聲源與受聲點之間設置的一種聲學遮擋裝置，以阻止聲波直接傳播。在隔聲屏障后形成聲影區，使聲能量的影響降低，是防止噪聲傳播的有效設施，尤其適用于降低戶外聲源，如冷卻塔、空調機組及交通噪聲等對環境的干擾。道路隔聲屏障適用于工業與民用建筑中的隔聲設施及建筑圍護結構，城市公路及軌道交通的噪聲治理，當雙側安裝隔聲屏障時，應在朝聲源一側安裝吸聲結構，當道路隔聲屏障僅為一側安裝，則可以不考慮吸聲結構。吸聲型隔聲屏障的反射聲修正量值取決于平行隔聲屏障之間的距離、隔聲屏障的高度、受聲點距隔聲屏障的水平距離、隔聲屏障吸聲結構的降噪系數預計聲源與受聲點的高度。吸聲結構的降噪系數NRC應大于0.5,吸聲結構的吸聲性能不應受到戶外惡劣氣候環境的影響。隔聲屏障的幾何形狀主要有直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。隔聲屏障的選擇主要依據插入損失和現場的條件決定。隔聲屏障設計在滿足聲學性能要求的同時，其結構力學性能、材料物理性能、安全性能和景觀效果，均應符合相應的現行國家標準的規定和要求。