鐵路防護柵欄通線技術

 

中國鐵路上海局集團有限公司經過3年的不懈努力，全面完成主要正線道口平改立工程。至此，該局管內時速120公里以上線路實現全封閉。人民鐵道安全，優質，興路，強國是新時代的鐵路精神，安全為重中之重，不光是保證旅客安全，也包括了路外安全，隨著列車得提速，車流量得增加，時不時就會冒出鐵路沿線居民跨越鐵路，翻越列車被火車碾壓，或者是撞了牛羊等大型牲畜。這些問題嚴重干擾了鐵路企業正常的生產運營，影響了鐵路企業的聲譽、形象和效益，同時也給人民群眾的人身和財產造成了嚴重的損失。采用鐵路防護柵欄對鐵路線路近幾年進行了封閉是管理，但由于各種原因，許多線路還未能實現全封閉。上海*走在全路前列，投入2.6億元配套資金，集中對管內客車徑路和繁忙干線平交道口全部實施平改立改造。為了切實做到標本兼治，*消除安全隱患，該局加大與當地部門協調力度，成立路地聯合工作組，逐個優化平改立方案，盡可能減少對群眾出行的影響，確保道口拆除“*。鐵路防護設施是一種更*的防護柵欄熱鍍鋅工藝方法，它把森吉米爾法中各自獨立的氧化爐和還原爐由一個截面積較小的過道連接起來，這樣包括預熱爐、還原爐和冷卻段在內的整個退火爐構成一個有機整體。實踐證明，該法具有許多優質、高產、低耗、安全等優點已逐漸被人們所認識。其發展速度非常快，1965年以來新建的作業線幾乎全部采用了這種方法，近年來老的森吉米爾機組也大都按照此方法進行了改造。