交通隔音屏障.廠區消音器.公路聲屏障.噪音隔音板可降噪設備

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聲學降噪材料主要包括吸聲材料、隔聲材料和阻尼材料。在聲學材料的使用中，首先需要設計聲學材料的頻率作用范圍與噪聲控制對象的噪聲頻率相吻合，還需要考慮降噪對象中，能夠使用聲學材料的重量要求、厚度要求、使用溫度、濕度、環保、保溫/散熱、防腐蝕等各種要求。阻尼材料的作用在交通隔音屏障工程中，常見一些動力機械的外罩、管道、船體、車體等，它們大多是金屬薄板制成的，這些薄板受到激振后，能輻射出強烈的噪聲。這類由金屬薄板結構振動引起的噪聲稱為結構噪聲。廠區消音器在工程中廣泛使用的是共振吸聲結構。結構都具有各自的共振頻率，共振吸聲結構的吸聲機理是當聲波頻率與共振吸聲結構的固有頻率相同時，發生共振。這時聲波激發結構產生振動，并使振幅達到最大，因此從能量守恒的角度，就會使反射聲能量的就會非常小，從而達到吸聲的目的。高速公路聲屏障共振吸聲結構的吸聲特性呈現峰值吸聲的現象，即吸聲系數在某一頻率達到最大，離開這個頻率附近的吸聲系數逐漸降低，遠離該頻率的吸聲系數則很小。共振型吸聲結構可以在中低頻實現良好的吸聲性能?？照{機房的隔音噪音隔音板都是在機房內墻面做吸聲、隔聲處理，即離墻面3~5厘米再做一道輕鋼龍骨隔聲墻，輕質隔墻內填吸聲玻璃棉，面板用不同厚度的雙層石膏板。地面做架空地板或防靜電地板；頂做隔聲吊頂，樣子和普通石膏板吊頂一樣，只是所有吊桿均采用吸聲減震吊桿，面板里面加一層玻璃吸音棉而已

控制結構噪聲一般有三種方法：

一、種是減小激勵力；其次是通過修改結構的參數，以錯開結構固有頻率和激勵力頻率；

二、則是增加系統的阻尼，以抑制結構振動減小噪聲，這種措施稱為阻尼減振。相比較而言，在大多數工程實際中，阻尼減振技術是上述三種方案中經濟、簡單以及有效的辦法。 

三、粘彈性阻尼材料的主要成分是高分子化合物，通常也被稱之為高聚物或聚合物，由于它同時具有黏性液體和彈性固體的特征，故又稱之為粘彈性材料。凡是以聚合物作為基體材料的阻尼材料，習慣上稱之為粘彈性阻尼材料。    

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吸聲是指聲波在介質中傳播時，聲能量產的衰減現象。聲波在空氣傳播時，由于空氣中質點振動所產生的摩擦作用，使聲能量轉化為熱能而損耗，引起聲波隨傳播距離的增加而逐漸衰減的現象稱為空氣吸聲。當聲波入射到材料表面時，有一部分聲能量被材料吸收，從而引起聲能量的降低，稱為材料吸聲。實際具體的材料或結構，其阻抗一般都不會為無窮大，因此它們對入射的聲波都有一定程度的吸收，因此我們把具有較好吸聲效果的材料或結構稱為吸聲材料。一般而言，將吸聲系數α>0.2 的材料稱為吸聲材料，而將α>0.8的材料稱為強吸聲材料。吸聲材料主要包括多孔性吸聲材料和共振型吸聲結構。多孔性吸聲材料就是有很多孔隙的能吸收聲能量的材料，其主要構造特征是材料從表面到內部均有相互連接的孔隙。多孔性吸聲材料是目前應用*的吸聲材料。目前常見的多孔吸聲材料包括纖維性吸聲材料、泡沫吸聲材料和顆粒吸聲材料等。多孔吸聲材料內部具有大量的小孔，這些微小細孔相互連通并直接通向材料的表面，當聲波入射到這種開孔性材料表面時，一部分聲波會透入材料內部，一部分聲波在材料表面反射。透入材料內部的聲波在縫隙和小孔中傳播時，空氣運動會產生粘滯和摩擦作用，同時小孔中空氣受壓縮時溫度升高，稀疏時溫度降低，材料的熱傳導效應，從而使聲能逐漸轉變成熱能所消耗，這種能量的轉變是不可逆的，因此材料就產生了吸聲作用。