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霍尼艾格
9月27日，由中國科協(xié)、海南省人民政府和科學(xué)技術(shù)部共同主辦，以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題的2024世界新能源汽車大會(WNEVC 2024)在海南·海口召開，在主論壇NEV50@2035：應(yīng)對氣候變化之路上，華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超發(fā)表題為“用能高效化、運動域轉(zhuǎn)型，加速汽車低碳化進程”的主題演講，他表示：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步邁入高效用能時代，有望形成整車續(xù)航體驗和成本正向循環(huán)。華為希望與車企攜手，通過整車續(xù)航系統(tǒng)化設(shè)計、超融合動力域模塊整車改制，推動“度電十公里，安心行天下”的目標達成，緩解資源壓力，為新能源汽車低碳化進程、可持續(xù)健康發(fā)展貢獻力量。
當前，純電車型續(xù)航水平離“度電十公里”的目標約有10%-20%的差距，而在增程或混動車型上這一差距則拉大到40%-50%。因此，要達成“度電十公里”這一目標，需要通過整車續(xù)航系統(tǒng)化設(shè)計，從單一的驅(qū)動效率改成對整車能耗的綜合評價。同時，華為希望在極致續(xù)航有效達成的情況下，整車成本能進一步優(yōu)化，華為已有的開發(fā)經(jīng)驗表明，通過系統(tǒng)化能耗設(shè)計，在“度電十公里”目標達成的基礎(chǔ)上，可幫助車企降低整車成本，節(jié)省用戶全生命周期電費，減少廢舊電池處理壓力，提升電動汽車環(huán)保性。目前，華為已在純電車型上達成度電10.73公里的實測結(jié)果，如果把這一結(jié)果應(yīng)用于A級車上，貢獻給單車的利潤可增加5000元，在不改變續(xù)航的前提下，電池用量減少15kWh。基于當前年度電池消耗量，單一車型可以節(jié)省2.6GWh，消費者五年綜合用車成本可減少2000元。未來，華為會在增程車型/混動車型上進一步向“度電十公里”這一目標優(yōu)化。
從當前形勢來看，自動駕駛的滲透率在持續(xù)提升，今年，自動駕駛滲透率有望超越50%，到2030年可能會到80%左右，智駕比例越高，交通有序化程度越高。而現(xiàn)實場景中，智駕和人駕長期并存，交通體系有序和無序博弈也增添更多復(fù)雜駕駛場景，現(xiàn)有的基礎(chǔ)電動化車輛能力上限低，難以滿足未來需求。全場景駕駛的應(yīng)用對新型汽車的全場景駕駛能力和控制領(lǐng)域提出更高的要求，也對被動安全和主動安全提出了新要求。
進入未來角模塊時代，車輛的時序鏈控制、安全鏈控制、運動鏈控制和體驗鏈控制會發(fā)生巨大變化。比如汽車拐彎動作是否還會以弧形軌跡運動，這些不同變化的產(chǎn)生對最優(yōu)控制的追求是有差別的，對部件能力的提升也是有要求的，這使得我們渴望時序鏈響應(yīng)速度能得到巨大提升。比如說倒車入庫怎么一次成功，高速進入匝道怎么準確識別，緊急避障能力如何進一步提升，這些都有賴于對X、Y、Z上的控制的加強。現(xiàn)在新能源汽車主要還是以X向控制為主，Y向控制為輔的平面類設(shè)計，而未來X、Y、Z的協(xié)同控制必將引發(fā)一場新的實時控制領(lǐng)域的變化。
基于電驅(qū)的電動化模式，定義為“基礎(chǔ)電動化”；基于車輛運動相關(guān)系統(tǒng)的電動化稱為“全面電動化”；電動化部件通過運動模型控制+智能化的手段實現(xiàn)XYZ協(xié)同叫“電動智能化”。通過全面電動化突破駕駛邊界，電動智能化逼近物理極限，持續(xù)擴大新能源汽車在安全托底區(qū)、敏捷操控區(qū)、舒適駕乘區(qū)的邊界，在自動駕駛覆蓋率越來越高的情況下，通過執(zhí)行器本身控制能力和控制范圍的不斷提升，打造智能駕駛在未來的差異化競爭優(yōu)勢。基于這方面的變化，華為端到端模型也會產(chǎn)生深刻變化，從而保證控制域和執(zhí)行域之間動態(tài)平衡發(fā)展。
智駕和運動域的融合發(fā)展主要體現(xiàn)為極限安全、超凡舒適和敏捷操控。在極限安全上，華為更關(guān)注于供電安全、動力安全及運動安全。基于三種安全不同設(shè)計體系，實際主動安全的前進步伐會進一步加快；舒適性體驗則是在暈車舒緩等乘坐體驗上進一步加強；敏捷操控則可以實現(xiàn)無所不能的駕駛方式，這要求智能駕駛域和運動域?qū)崿F(xiàn)有機融合，通過模型貫通，實現(xiàn)整車智能化端到端仿真達成。
華為持續(xù)踐行“度電十公里，安心行天下”的理念，讓綠色可持續(xù)，讓出行更美好。
原標題：華為王超：用能高效化、運動域轉(zhuǎn)型，加速汽車低碳化進程
