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霍尼艾格
隨著全球范圍內節能減碳浪潮的興起，航空業也踏上了節能減排之路。
航空運輸業的碳排放主要來自于飛機航空燃油燃燒，節能減排要從能源替代著手。目前，研究較廣且可行性較高的方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種。
電動化方案
電動飛機是指依靠電動機驅動的飛機，其舍棄了傳統的內燃機，電力的來源較為豐富多樣，包括燃料電池、太陽能電池、超級電容器、無線能量傳輸和其他種類的電池。目前已經研制成功的可載人電動飛機主要包括太陽能飛機，蓄電池電動飛機以及燃料電池飛機。
雖然電動飛機的發展取得了一定成果，但其商業化落地卻依然十分遙遠。采用電動機驅動的飛機關鍵性能指標較低，電動力推進系統重量過大。能量利用率較低、電池等關鍵部件成本較高也是電動飛機發展的阻力。
氫能化方案
對于航空業而言，氫能的大規模推廣應用是大勢所趨，但如何利用卻是值得探討的問題。高壓氫氣和燃料電池的組合技術日漸成熟，未來有望在小型飛機上全面推廣；但飛機的特點和當前技術的局限決定了氫能難以在短時間內對航空燃油進行規模替代。
可持續航空燃料
航空業對于低碳能源的需求日益增長，使得人們開始尋找更為清潔的燃料。生物航煤與傳統航煤的成分相近，采用了餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物作為原材料，，雖然燃燒也會產生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環節的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。
歷經十余年的探索，不少航空發動機產品可以應用一定比例的可持續航空燃料，航空制造商正在試圖提高燃油中可持續航空燃料的混合比例。波音公司提出到2030年，讓所有飛機都能使用100%可持續航空燃料；普惠發動機方面也表示目前所有普惠發動機都可以在最高50%SAF與傳統航空煤油混合的情況下運行，普惠也在開展測試，提高可持續航空燃料的比例；空客方面則推出了三款氫能源商用飛機的視覺概念圖，稱這些飛機將在2035年推出并投入使用。
如此看來，氫能化方案成為了各大公司未來的主要發力點。除了技術上的突破，氫能化方案的成熟落地還需要包括儲存氫能、運輸氫能和生產氫能在內的全鏈條的合作。
近年來，氫能在商業化落地上取得了一定進展，氫能汽車的商業化進程加速。這給了航空領域氫能化方案的落地信心，而氫能在航空領域的運用或將引起行業變革，加速航空業的發展。
原標題：多點開花，誰是航空業節能減排的“績優股”
