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諾順塑業
上周三(2022年9月21日)，上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本高達40億元，業務包括蓄電池租賃、新能源汽車換電設施銷售、集中式快速充電站等。需要關注的是，該公司股東實力更是強到讓小編震驚：
由上汽集團、中石化、中石油、寧德時代等共同持股。其中，上汽集團持股37.5%，為第一大股東；中石化持股25%，為第二大股東；中石油與寧德時代均持股12.5%，并列為第三大股東。
試問“兩家大型央國企+一線國產汽車品牌+電池行業領頭羊”這一組合，夠不夠硬核？而且從業務上來看，這四大股東分別覆蓋了電池、車、站點，也就是換電產業鏈中的三個關鍵環節，借助加油站點推廣，新公司業務推行的速度可想而知。
換電——緩解新能源汽車“里程焦慮”的一劑猛藥
作為新能源汽車的補能方式之一，換電可直接將電量不足的電池換成滿電電池，與充電模式相比明顯要更加快捷，僅需2-3分鐘左右，能有效解決當前新能源汽車行業面臨的充電難、充電慢等問題。但換電模式的短板也很突出，包括前期電站建設投入多、盈利難等。受這些因素影響，業界對于入局換電模式的態度普遍較為謹慎。
不過，為了突破行業痛點，繼續提升新能源汽車滲透率，國家到地方政策都正在向換電模式傾斜。6月24日，交通運輸部等四部門聯合發布交通領域關于貫徹新發展理念做好“雙碳”工作的意見，重點提到了要“加強交通電氣化替代”。按照該文件，國家層面將推進高速公路服務區快充網絡建設，并鼓勵開展換電模式應用。
地方層面，北京、上海、山東、湖北、四川等地均已出臺了換電利好政策，出臺純電動車換電領域的政策和補貼，鼓勵探索新能源汽車換電模式以及換電站的建設布局。其中，北京推出了充換電技術建設獎補方案，四川首推交通基礎設施施工設備充換電技術標準。
在2022年世界新能源汽車大會上，南方電網相關負責人公開表示，“無論是乘用車換電還是重卡換電，目前我國換電技術已經比較成熟。尤其是卡車、商用運營車輛的換電應用場景更為廣闊。”
發展前景大好，市場“瓜分”加速
據統計，2021全年我國新能源汽車銷量增速達157%，今年上半年仍保持了115%的增速。截至6月份，我國電動汽車保有量正式實現1000萬輛的突破。充電量相較之前也有提升，2022上半年，我國公共充電總量達85億度，同比增長近80%。
早在2011年，南方電網就已官宣采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線，并于同年12月在廣州建成啟用首個電動汽車換電客戶體驗中心。到今年4月份，南方電網已經在廣州南大干線高速服務區，建成了集“超充、換電、無感”于一體的超級充換電中心。接下來，南方電網計劃在南方五省區率先開展出租車換電業務，年內還將在柳州投建一批換電站。
造車“新勢力”蔚來也一直在探索開發換電模式。9月10日，蔚來宣布其全國換電站總數突破1100座，累計服務超1200萬次，“電區房”覆蓋率增加至64.13%。根據規劃，到2025年，蔚來要在全球建成4000座換電站。
另外，此次上汽集團聯合“兩桶油”及寧德時代，也顯示出“國家隊”入場換電賽道的決心。而且不同于之前的合作方式，這還是“兩桶油”首次自掏腰包入局換電體系建設。據透露，這一模式將率先適配上汽集團旗下飛凡汽車，純換電時間能夠壓縮到更高效的150s。
總之，我們不得不承認，換電模式的規劃和落地遠比想象中要迅速，其廣闊的市場空間正在打開。
