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霍尼艾格
8月18日晚，贛鋒鋰業發布公告稱，公司與廣汽埃安于近日簽署《戰略合作協議》，雙方同意建立長期的戰略合作關系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作，為雙方帶來持續價值，實現共贏。
公告顯示，雙方合作的主要內容有：第一，贛鋒鋰業發揮在碳酸鋰等電池核心原材料上的優勢，向廣汽埃安或其(潛在)供應商提供兼具可靠性及性價比的原材料，助力廣汽埃安的新能源汽車項目，提升廣汽埃安品牌的科技附加值和競爭力。
第二，廣汽埃安支持江西贛鋒鋰電科技股份有限公司(以下簡稱“贛鋒鋰電”)在新型電池領域(如固態電池)開發工作，在綜合技術、質量、成本具有市場競爭力的條件下，優先引入贛鋒鋰電新型電池方案。贛鋒鋰業確保100%供應贛鋒鋰電生產所需的碳酸鋰/氫氧化鋰。
第三，贛鋒鋰業決定參與廣汽埃安通過增資擴股方式引入戰略投資者項目。
贛鋒鋰業表示，該協議的簽署，旨在進一步發揮各自在產業領域的專業與資源優勢，實現新能源產業鏈上下游的合作，共同推動新能源產業的發展，有利于公司完善產業鏈布局，提高公司核心競爭力和盈利能力。
近年來，新能源汽車高度景氣，資料顯示，今年7月廣汽埃安生產汽車25474輛、銷售汽車25033輛，同比分別增長154.5%和138.3%；1-7月，公司累計生產125140輛、銷售125284輛，同比分別增長138.0%和134.7%，單月及累計產銷均持續攀高。
新能源汽車高度景氣，也帶來動力電池需求的增大及電池材料價格大漲。如動力電池的關鍵原材料碳酸鋰，已從2020年7月的4萬元/噸，瘋漲到近50萬元/噸。上海有色網的最新數據顯示，8月19日，99.5%電池級國產碳酸鋰的價格為47.6-48.2萬元/噸，均價為47.9萬元/噸。
巨大的成本壓力，讓多家車企考慮自產電池。在7月舉辦的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%”，他還表示，廣汽已經在做電池，也要買礦，為消費者造更好的電動車。
曾慶洪認為，電池成本已經限制了新能源汽車銷量的進一步增長。而與贛鋒鋰業的合作，保證了廣汽埃安新能源汽車對于上游原材料的供應。
贛鋒鋰業擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產能力，業務貫穿上游鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及退役鋰電池綜合回收利用。2021年，該公司實現營收111.62億元，同比增長102.07%；凈利潤52.28億元，同比增長410.26%。其中，包括鋰化合物在內的基礎化學材料營收為83.23億元，占總營收約74.57%；鋰電池、鋰電芯及其直接材料營收為20.22億元，占總營收18.12%。
2022年第一季度，贛鋒鋰業營業總收入為53.65億元，同比增長約234.91%，凈利潤為35.25億元，同比增長約640.41%。營業收入增長主要系本期鋰鹽產品價格和銷量均上升所致。
公司預計今年上半年凈利潤為72億元-90億元，公告提到，報告期內，市場對鋰鹽產品的需求持續增長，鋰鹽產品的價格維持在較高水平，公司產品銷量和銷售均價同比增長，故公司的經營性業績同比大幅增長。
值得注意的是，為了完善公司產業鏈布局，6月29日，贛鋒鋰業與蜂巢能源簽署戰略合作框架協議，宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業園建設等多方面開展深入合作，實現雙方共贏發展。
而對于鋰鹽未來將如何發展，8月18日，贛鋒鋰業董事長李良彬表示，鋰鹽產能正在快速的提升，將會迎來一個產能的釋放的新高潮，估計高潮應該在2023年的中期。
李良彬還指出，對鋰電池的需求和產能擴建，2024-2025年會有個高潮，接下來產能擴建速度應該會放緩。鋰電擴建高潮到來以后，鋰鹽的供需變化就會發生，這個價格可能就要逆轉。他同時強調，不用擔心車廠的利潤被鋰鹽搶去，利潤還是會合理分布的。
原標題：強強聯手！贛鋒鋰業與廣汽埃安開展電池上游材料等合作
