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霍尼艾格
首批動力電池退役潮已至，回收市場行情如何？
近日，有報道稱，截至2022年6月底，全國新能源汽車超過1000萬輛，且首批新能源汽車電池已經到了退役階段。目前，退役電池可在有資質的網點回收，按容量殘值進行估價，有用戶透露其使用5年的電池回收可得一萬多元。
有回收網點人員表示，動力電池回收需經過續航里程、容量等監測，逐步進行回收，市場價在400元一度電左右。如一組電池容量殘值為20度電，則能回收到8000元。
市場需求攀升必然會引來各路掘金者和資本的涌入，顯而易見的是，動力電池回收正從過去被人忽視的“破爛”行業變成了炙手可熱的“香餑餑”。
前不久，繼東風柳汽之后，環保上市公司博世科與廣西汽車集團達成戰略合作。根據協議，廣汽將其符合回收標準的廢舊動力電池包交由博世科處置，雙方共同建立廢舊動力電池向收網絡保證廢舊動力電池有序回收與規范處理。
7月26日，LG能源正式對外宣布，將與華友鈷業在中國成立電池回收合資企業。廢舊電池的來源為LG能源的南京電池廠，合資公司將利用華友鈷業的基礎設施，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰，再供應給LG能源南京廠。
同期，特斯拉創始人之一創建并運營了電池回收公司Redwood Materials，正計劃斥資35億美元、在內華達州建造一座工廠，生產電池陽極和陰極組件。而且零部件中使用的大約30%鋰和鎳都將來自回收材料。
另，國家政策標準層面對動力電池回收業務的關注度也在增加。
8月3日，工信部節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，明確將盡快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收利用水平。
8月1日，工信部、國家發展改革委與生態環境部聯合發布的《工業領域碳達峰實施方案》提到，需延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。
據統計，今年上半年全國廢舊鋰電回收超過130000噸，共回收鎳13000余金噸，鈷14300金噸，鋰5000余金噸。
前不久，寧德時代董事長的一番發言更是激起了市場對動力電池回收的高期待，曾毓群表示，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。”
