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在新能源汽車行業高速發展的背景下，家電巨頭格力選擇了押注環衛車？
最近，格力董事長董明珠在接受采訪時表示，“家用車我根本不做，但是我可以做城市環衛車，這是最有價值的”。當提及下一步要做什么時，她強調，格力對于汽車關鍵部件的加工，目的在于實現從“電器”到“電氣”的轉變，著力打造更多的品牌。
早在2017年，董明珠持股的珠海銀隆新能源股份有限公司就已在河南洛陽投下150億建設銀隆新能源(洛陽)產城融合產業園，可實現年產5000輛新能源環衛車。
這樣看來，新能源環衛車未必不會是下一個產業掘金點。
反觀市場動向，有數據顯示，受各地環衛投入力度加大影響，近幾年環衛車市場發展迅速。截至2020年底，我國市政環衛車市場保有量已累計達到35.4萬輛，同比增長13.7%。與此同時，新能源環衛車也迎來重要突破，低成本+高續航能力的電池也進一步提升了其競爭力。因此，曾有專家預測稱，2020-2035年間，新能源環衛車銷量可達197.5萬輛。
且新能源環衛車的政策優勢正逐漸顯現出來，緊隨國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)》，各省市也紛紛出臺新能源汽車有關政策，特別是在環衛車領域。
如《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施的通知》，鼓勵新能源汽車在環衛領域的應用，指明應優先選用新能源車；《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》，要求各省轄市每年新增的市政環衛車輛全部使用新能源汽車；北京、上海福建、山東、廣西、河北、海南等地均出臺政策，要求進一步提高新能源環衛車比例。
業界認為，隨著城鎮化水平進一步提升，環衛車輛需求有望進一步擴大。屆時，在汽車行業新四化趨勢影響下，環衛車輛也將呈現出電動化、數字化、小型化、專用化和市場化五大特點。
另外，要注意的是，除純電動環衛車外，氫燃料電池環衛車應用也很廣泛。目前，北奔重汽、中國重汽、陜汽控股等愜意均已開始布局。去年年初，北奔重汽攜手上海交大共同開發了首臺100KW級氫燃料電池環衛重卡車，一次加注氫燃料可續航350km以上，引起了行業內外的關注。
同為公共領域車輛，截至2021年，新能源公交車比例已超過66%。而尚處于起步階段的新能源環衛車，市場滲透率還有望進一步提升，發展潛力巨大。按照各地方政策時間點，業界認為，2021-2025年區間將成為環衛車新能源化的關鍵期，需求有望加速釋放。
