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距宣布造車還不到半個月，立訊精密工業股份有限公司(下稱“立訊精密”)又出新動態！
2022年2月21日，立訊精密發布公告稱，擬非公開發行募集資金總額不超過 135億元，其中有15億元將用于“新能源汽車高壓連接系統產品生產線建設項目”。值得注意的是，立訊精密在月初剛與奇瑞集團簽署《戰略合作框架協議》，根據協議雙方將組建合資公司，開展新能源整車研發與制造業務。
無獨有偶，去年，同屬蘋果供應鏈的富士康牽手吉利成立了合資公司，并于10月發布了三款自主開發的電動車款。而且，就在立訊精密宣布造車后不久，富士康還與美國造車新勢力Fisker達成合作，準備推出面向年輕消費者的5座電動汽車，預計今年11月開始生產。
另長盈精密也在不斷加快新能源汽車領域跑馬圈地的速度，2021年初，在宜賓、常州、寧德三地投資25億元建設動力電池結構件生產基地。到上半年末，長盈精密的新能源業務已為其帶來4.37億元的收入。隨后，長盈精密成立了新能源業務本部，并將新能源汽車相業務確定為公司的重要增長點。
多家券商表示，果鏈積極拓展業務布局、尋找新的增長點，是為了減輕“蘋果依賴癥”。因此，立訊精密此舉就為緊跟市場風向邁出的一大步。對此，立訊精密指出，新能源汽車的代工模式發展已成必然，其主要目標依然是關鍵零部件領域，向主機廠供貨。
立訊精密董事長王來春也多次在公開場合表示，“立訊精密不造整車，志在抓緊機會窗口拼進全球領先的Tier1(車廠一級供應商)”。業內推測，立訊精密此次布局新能源汽車產業鏈，很有可能是為了給蘋果造車做準備，意圖成為蘋果新能源汽車的代工廠及零部件供應商。
不過，可以肯定的是，目前汽車電動車、智能化、網聯化發展趨勢已定，對于組裝零部件的需求也將快速增長，而立訊精密仍重點押注在自身熟悉的領域，逐步探索新能源汽車業務，未來在整車ODM(原始設計制造商)上的生產經驗經為其帶來可觀的市場增長空間。
至于消費電子領域的生產模式能否在新能源汽車行業重現，業內人士分析稱，新能源汽車同質化不明顯，共用生產線并不現實，尤其是像特斯拉、蔚來這樣的企業，找OBM代工的可能性不大。因此立訊精密此次向汽車代工的跨步，仍需要等待市場檢驗。
對于果鏈紛紛轉向去“造車”，你有什么看法呢？
