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霍尼艾格
#報廢車停路邊被催繳5.5萬停車費#，元旦來上班的第一天就看到這個熱搜，不得不感慨還是有很多人在這方面的認知有缺失。當然，評論在車主和城管兩方面之間橫跳，2年多累計700多筆催繳單，也應該讓更多車主警醒。
目前，我國“僵尸車”數量仍很可觀，如上述一般占用停車位這種公共資源的不在少數。
“這種現象大多與車主對報廢車‘殘值’理解和對回收再利用的認知不充分有關。”
截至2020年上半年，我國汽車保有量已經近3億輛，但是報廢汽車回收率連1%都不到。就目前報廢汽車回收情況來看，客車回收量占比7成以上。即使如此，2019年，我國報廢汽車回收價值也達到了120多億元。
粗略地以1%的回收比例計，1200多億的市場丟得只剩零頭。當然，這計算的是正規渠道報廢數據，每年也確實有很大一部分流入了非正規渠道，或者直接遺棄，且不說收益如何，非法處置報廢汽車的技術往往“簡單粗暴”，其造成的環境損失，或更大。
“報廢車流入黑市，不僅可能導致環境污染，還會威脅道路交通安全和人民群眾生命財產安全。”
“資源有價”“環境有價”“生命安全”，每一個都是值得正視的問題。
近年來，我國越來越重視報廢汽車回收和資源化處置問題。2020年商務部2號令，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》新鮮出爐，經發展改革委、工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、市場監管總局同意，自9月1日起實施。
社評，實施細則為“五大總成”松綁，將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。即，報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用；“五大總成”以外的零部件符合保障人身和財產安全等強制性國家標準，能夠繼續使用的，可以出售。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長此前表示，截至2020年上半年，已經有部分地區的報廢汽車價格調整到了千元左右。顯然，這為激發車主按正規流程報廢汽車的主動性又添了一層動力。
此外，關于報廢機動車拆解的規范化操作，我國也有強制性國家標準。
《報廢機動車回收拆解企業技術規范》(GB22128—2019)，自2019年12月17日起已經正式實施。修訂后的標準增加企業建設和拆解技術要求等內容，調整原標準技術要求較低或不完善的有關內容，刪除原標準不適合行業發展的部分內容。
如新增企業建設項目選址及產能要求、企業設施設備要求、拆解電動汽車相關要求，強化場地建設和設施設備環境保護要求等。
在這樣大力支持的背景下，雖然我國報廢汽車回收率目前仍處于較低水平，與4%-6%的平均線相差甚遠，但也同樣意味著發展空間。市場一致認為，新規新標準的出臺將刺激報廢汽車回收再利用市場，吸引各路資金進入。
較為明顯的一點就是，我國報廢汽車回收企業數量逐年增長，2019年6月商務部公開的《全國報廢機動車回收拆解企業名單》已經有700多家。
另外，根據“互聯網+再生資源”縱橫發展態勢來看，報廢汽車回收再利用產業也將踏著“互聯網+”、“新基建”的東風，向著智慧化、信息化、機械化、精細化等方向發展。如《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中就提到過，要建立完整、規范、真實的管理臺賬。
需要提醒的是，非法報廢汽車的“違法成本”正在可見提升。如實施細則就明確，未取得資質認定，擅自從事報廢機動車回收拆解活動的，違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款。
寫在后：
莫要讓報廢汽車占用公共資源，引起不必要的財產損失。也為了生命安全，為了生態安全，請慎重對待報廢汽車，按規定及時進行合規報廢。
