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霍尼艾格
我國提出新的“碳中和”目標，明確了碳中和時間點，還有可能推出“碳十條”，這讓關于低碳發展的話題再次上了環保界的熱議榜。
近日，甘肅新聞發布會上提到，通過建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，截至2019年，當地生產總值二氧化碳排放量比2015年已累積下降27%以上，提前超額完成了“十三五”計劃。
其中有一個亮點，讓不少環保人提起了興趣——旅游“碳中和”試點。
甘肅透露，近年來在多個領域推行低碳試點，一部分已經獲得了可見成效。敦煌市推動的旅游“碳中和”試點就是個典型，將游客在旅游過程中產生的碳排放，以自愿購買溫室氣體減排量中和的方式，實現旅游領域“碳中和”。
據悉，敦煌市確定了減排量計算方式、碳中和實施路徑模式，還積極與螞蟻金服這樣的企業對接，出現在支付寶“種樹”環節地圖中，一步步摸索出了有效的旅游領域低碳發展新路徑。
低碳旅游，如果將來要與“碳中和”目標鏈接，成為低碳減排中的一環，并非不可能。
國內研究表明，我國旅游交通碳排放量在1980年到2009年內增長了一倍有余，住宿業碳排放量占整個旅游業的20%以上，旅游活動碳排放量占比大約為4%。那么，旅游業的“碳中和”是怎么實現的？如何操作呢？
早在2012年，北京市旅游委主辦的“攜手低碳旅游，呵護綠色家園——碳中和綠色環保游”活動就給出了思路。
本次活動有11家旅行社宣讀了《低碳旅游倡議書》，并且各自選擇了1條常年出團旅游路線作為“碳中和”旅游示范線路，由專業機構計算線路所產生的二氧化碳排放量，并出具測算報告。旅行社，則根據這些數據，通過北京環境交易所購買等量的碳減排信用額度。
“碳中和理念落實到實際行為中是比較好實行的，但是落到旅游線路和產品中就比較復雜了”“這種模式還要繼續摸索”，業界還將“碳中和”旅游嘗試的歷史追溯到了2009年攜程推出的碳補償線路。
那么，這種模式行得通嗎？
《巴黎協定》后，我國就在減排這項事業上不斷出“方案”，做貢獻，我國旅游業和旅游景區也一直在努力規劃。如旅游碳足跡測試、景區能源管理、碳消耗目標分配等，創建“綠色低碳景區”已見成效。
“今后，旅游景區在構建立體低碳交通體系、建設低碳型旅游酒店、普及低碳旅游、鼓勵低碳餐飲行為、研發低碳創意產品以及廢棄物的低碳化處置、構建旅游景區環境教育公共平臺等方面還需要更深一步的實踐和探索”，中國綠色碳匯基金會相關負責人曾如是表述，基本涵蓋了“碳中和”旅游模式發展的幾條可行路線。
2019年第25屆聯合國氣候變化大會(COP25)，中國綠色碳匯基金會接著我國舉行系列邊會的機會，舉辦了“從綠色碳匯到藍色碳匯”的中國角邊會，并且就《低碳旅游促進中國綠色發展》主題進行了演講。
中國綠色碳匯基金會表示，低碳旅游基金通過在中國旅游行業開展植樹造林增匯減排、碳中和旅游、低碳旅游產品研發，推廣低碳技術和倡導低碳旅游消費方式等工作，搭建了一個可持續的公益平臺。中國低碳旅游已經有了不少實踐成果，包括低碳旅游基金的“愛綠行”、零碳創意館和碳中和三大品牌，以及低碳理念在全國的迅速推廣。
中國綠色碳匯基金會低碳旅游基金表示，將繼續探索具有中國特色的低碳旅游發展模式。
當“碳中和”遇到旅游，你，愿意以什么樣的方式支持呢？
