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霍尼艾格
2020年年底，“十三五”即將結束，“十四五”又將開啟。站在這一新舊轉化的節(jié)點，未來大氣治理行動將會朝著什么方向發(fā)展？無疑是眾人關注的焦點。
這方面，可以聽聽接近生態(tài)環(huán)境部的專家是怎么說的。
10月13日，由全國工商聯(lián)環(huán)境商會主辦，中貿慕尼黑(上海)有限公司、四川發(fā)展環(huán)境投資集團有限公司、成都環(huán)境投資集團有限公司等共同協(xié)辦的“2020中國生態(tài)環(huán)境產業(yè)高峰論壇”在成都開幕，會議邀請到中國工程院院士、清華大學生態(tài)文明研究中心主任賀克斌，做了題為《“十四五”大氣污染防治新思路》的主題演講。
作為全國的大氣污染治理專家，賀克斌曾經擔任國家環(huán)境保護大氣復合污染來源與控制重點實驗室主任、國家大氣污染防治攻關聯(lián)合中心副主任，牽頭指導京津冀2+26城市編制污染源排放清單，參與過2016年杭州G20峰會、2017年廈門金磚國峰會等會議的空氣質量保障工作。
總之，生態(tài)環(huán)境部的很多大氣治理工作，賀克斌都深度參與過。
在2020中國生態(tài)環(huán)境產業(yè)高峰論壇上，賀克斌主要談了2個話題，一是“十四五”期間的大氣污染治理工作思路，二是2050年要實現(xiàn)“美麗中國”目標的大氣污染治理工作思路。
核心的觀點是，“十四五”期間，大氣治理重要的任務是PM2.5和臭氧的協(xié)同控制，其核心是氮氧化物和VOC的協(xié)同減排，而主要的矛盾和短板則是VOC，VOC中需要控制的幾種化學成本是甲苯、二甲苯、乙烯、芳香烴等。
也就是說，未來5年，與甲苯、二甲苯、乙烯、芳香烴等幾種化學成分有關的產業(yè)和企業(yè)，可能會得到“重點關照”。
而2050年要實現(xiàn)“美麗中國”目標，“藍天”和“減碳”就要結合起來，重要的手段則是能源轉型。屆時化石能源占比一次能源消費的比重將不超過15%，煤炭甚至不高于5%。大量的“零碳技術”、“負碳技術”都會應用，燃油車禁售也將給出明確的時間表。
到那時，現(xiàn)在大量燒煤的電廠、鋼廠都將啟用新的能源，燃油車也將退出歷史舞臺，新能源汽車將成為主流。
01 “十四五”的主要矛盾和短板是VOC
中國的大氣污染治理，是一個個“五年規(guī)劃”串起來的。
80年代，大氣治理的核心工作是煙粉塵減排。90年代，我們開始做酸雨和二氧化硫的減排。2005年，第一次給出了社會經濟的約束性指標，也就是通常所說的總量減排，但當時只有二氧化硫一個指標。到了2010年，又加上了氮氧化物的指標。
2013年，國務院推出“大氣十條”，第一次把環(huán)境質量的約束性指標放了進去。從那時開始，減排不再是“數(shù)字游戲”了，不光總量要減，質量也就是濃度也要降下來。
回顧這幾十年的歷史，可以看到，每一階段都有每一階段的目標，我國的大氣治理工作就是在不同的目標指引下，取得一個又一個成績的。
如今，我們已經站到了“十三五”末的時間節(jié)點，我們的PM2.5降幅指標和優(yōu)良天數(shù)指標都達到了一個新高度。
統(tǒng)計顯示，從1990年到2019年，全國各類大氣污染物中，總量排放出現(xiàn)拐點的是二氧化硫，拐點出現(xiàn)在2006年，降幅到現(xiàn)在已經超過了80%。這里頭，貢獻大的就是火電廠的超低排放，其中也有環(huán)保企業(yè)的很大功勞。
同時，從2005年開始，PM2.5的一次排放量也開始有所下降。從2012年開始，氮氧化物的排放量也開始下降。
各類污染物中，比較頭疼的問題是VOC。我們雖然通過技術手段把VOC的增量控制住了，但存量并沒有出現(xiàn)下降，其排放總量依舊保持在很高的一個位置。
與此同時，我們還遇到了一個新問題，那就是臭氧。
在我國，考核空氣質量的參數(shù)主要是6類污染物，分別為PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮、臭氧和一氧化碳，只要有一種不達標，就算做全天不達標。
而在造成不達標天數(shù)的因素中，雖然目前多的因素還是PM2.5，但臭氧占不達標天數(shù)的比例卻在不斷上升，有的城市已經排在第一位了，特別是南方某些城市。
因此，總結過去十幾年的大氣治理成果，可以用三句話來概括：
1、基本完成酸雨污染的治理
2、還在持續(xù)深入地完成PM2.5的治理
3、要盡快遏制臭氧上升的趨勢
所以，“十四五”期間，一個重要的任務就是實現(xiàn)PM2.5和臭氧的協(xié)同控制。
回顧歷史，過去若干年間，我們PM2.5的減排主要還是依靠二氧化硫和一次PM2.5的大幅度下降，這兩種污染物已經從“千萬噸級”減排到“百萬噸級”了。
但是，氮氧化物和VOC的排放總量目前還依然處于高位，都還在2000萬噸以上。而在兩種污染物當中，氮氧化物相對來說降得多一些，VOC則幾乎沒有下降。
臭氧上升，一個重要的原因恰恰是需要氮氧化物和VOC在化學反應上有一個很好的比例，即使兩類污染物都降得很低，如果比例不合適，也可能會引起臭氧的上升。
因此，要想實現(xiàn)PM2.5和臭氧的協(xié)同，其核心問題就是實現(xiàn)氮氧化物和VOC的協(xié)同減排，特別是VOC的減排。
從歷史數(shù)據(jù)上看，從2010年到2017年，雖然隨著社會經濟的發(fā)展，氮氧化物有所增加。但由于各類技術、政策、措施形成了氮氧化物的減排，特別是火電廠的超低排放，兩者疊加在一起，使得我們的氮氧化物總量還是在“凈減”。
但在VOC方面，雖然我們也做了一些減排工作，但隨著社會經濟的發(fā)展，還是頂不住溶劑的大規(guī)模使用，結果VOC在總量上還是“凈增”的，這是非常大的一個短板。
同時，在VOC減排方面，過去十幾年間，無論是技術，還是監(jiān)管，都存在很大難度，需要我們的環(huán)境設備和檢測行業(yè)未來提供更多支持。
未來，如何控制溶劑的使用量將是VOC治理的主要矛盾。從化學成分看，對臭氧形成敏感的VOC成分中，主要的還是集中在甲苯、二甲苯、乙烯、芳香烴等幾大類上。這些化學成本對應的工業(yè)領域，就是“十四五”期間要加大力度實現(xiàn)減排和控制的。
簡單總結一下，“十四五”期間，我國大氣治理重要的任務是PM2.5和臭氧的協(xié)同控制，其核心是氮氧化物和VOC的協(xié)同減排，主要矛盾和短板則是VOC，VOC中需要控制的幾種化學成本就是甲苯、二甲苯、乙烯、芳香烴等。
02 未來要把“藍天”和“低碳”結合起來
上面說的是眼前即將發(fā)生的事，接下來再說說更加長遠的事。
眾所周知，我們現(xiàn)行的《環(huán)境空氣質量標準》是要達到PM2.5年均濃度不超過35微克/立方米。到“十三五”末期，估計就能有60%的地區(qū)，也就是接近2/3的城市合格。到“十四五”末期，預計將有3/4的城市都能達到這一目標。
而未來呢？未來就沒事了么？
當然不是，我們現(xiàn)在的《環(huán)境空氣質量標準》是世界衛(wèi)生組織低一檔的標準，也就是35微克/立方米。而事實上，到2018年，美國的PM2.5年均濃度是8微克/立方米，歐洲則是15微克/立方米。
大家知道，空氣質量標準與人體健康密切相關，上、歷史上，空氣質量標準都是在健康的影響下倒逼制定的，中國也正是因為2012年爆發(fā)了嚴重的霧霾，使得大家關注到了空氣質量對健康的影響，才會有2012年《環(huán)境空氣質量標準》的推出。
而到“十四五”末期，也就是2025年，我們的PM2.5標準基本上也用了13年了，超過80%的城市都已經達標。按照慣例，我們的空氣質量標準就可以再往上提升一檔了。
如果要往上提，提到多少合適？從上看，各國國情不一樣，標準也不一樣，有的用15微克/立方米，有的用12微克/立方米，像澳大利亞則是用8微克/立方米。由于到2050年，我們要實現(xiàn)“美麗中國”第二階段的目標，所以大家認為應該達到15微克/立方米比較合適。
“美麗中國”有兩個階段的目標，分別是2035年實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質量的根本好轉，以及到2050年實現(xiàn)生態(tài)文明的全面提升。
根據(jù)這兩個目標，賀克斌進行了定量分析。如果按照普通政策情景來推演，我們的污染物減排量在2030年時會比2015年有30-60%不等的減排幅度，但2030年以后，減排幅度會出現(xiàn)明顯的減少，減排就會顯得后繼乏力。
但如果按照碳減排的路徑情景來推演，如果氣溫升幅控制在2攝氏度以下，我們的二氧化硫、氮氧化物、PM2.5到2050年就會比2015年分別下降80-90%，比2030年也會下降40-70%。
按照普通政策路徑，二氧化硫和PM2.5將會降低到百萬噸級，但氮氧化物和VOC則無法做到。而如果按照碳減排的路徑，新能源的消費比例就會大幅度提高，煤炭消費比例大幅度降低，主要污染物都將由千萬噸級降到百萬噸級。空氣質量上，絕大部分地區(qū)2035年也都能達到35微克/立方米，2050年達到15微克/立方米，甚至有80%的城市都會達到10微克/立方米。
實現(xiàn)這一目標的前提是能源轉型，要想降到10微克/立方米以下，能源轉型的貢獻要達到75%。屆時，煤炭在一次能源中的消費比重將低于6-15%，而交通領域電動車的比例將達到40%以上。
因此，要想在2050年達到15微克/立方米的目標，就必須要把大氣治理和“碳減排”放到一起。只要碳減排目標做到了，15微克/立方米的目標也一定能實現(xiàn)。
而在碳減排方面，我們才剛剛作出承諾。9月22日，我國提出中國要“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。
以前，我們的目標是“2030年左右達到碳排放峰值”，現(xiàn)在變成了“力爭于2030年前達到碳排放峰值”，沒有“左右”了，就是2030年前要達峰。
第二，我們要爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，歐盟宣布2050年達到碳中和，中國則宣布2060年碳中和。
2030年前達到碳峰值，加上2060年前實現(xiàn)碳中和，這兩個目標必將會倒逼我們的大氣治理進程進一步加快。
這樣一來，又將直接影響到“十四五”和“十五五”時期的能源布局。我們現(xiàn)在的一些基礎設施布局，特別是電力和高耗能產業(yè)的布局，在未來兩個五年規(guī)劃中將非常關鍵。如果2030年峰值爬得太高，后面2060年的目標就會很難實現(xiàn)。
現(xiàn)在，我們化石能源占一次能源消費的比重是85%，非化石能源占比15%。而到2060年，化石能源與非化石能源的比重要倒過來，化石能源將只占比15%，這15%里面還包括煤炭和汽油，所以煤炭消費比重屆時將不會高于5%。
2030年以后，不僅是低碳技術，還有大量我們現(xiàn)在認為成本比較高的“零碳技術”、“負碳技術”等都會應用。還有新材料技術，比如可吸收污染物的墻體材料等，這些技術現(xiàn)在還只是“紙上談兵”，價格也比較昂貴，但未來則有可能進入商業(yè)化應用之中。
交通方面，歐盟和美國都已經給出了燃油車禁售的時間表，中國也正在研究，相信遲早也會有這樣的一天。
總之，未來我們要把“藍天”和“低碳”兩個目標結合到一起，實現(xiàn)三大協(xié)同：
1、PM2.5和臭氧的協(xié)同
2、空氣質量和健康效應的協(xié)同
3、大氣環(huán)境和氣候問題的協(xié)同
這三大協(xié)同將是未來大氣環(huán)境治理的大趨勢和大走向。
原標題：賀克斌院士：未來煤炭消費比重不高于5%，中國遲早禁售燃油車
