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霍尼艾格
根據對比發現，國六標準在輕型汽車主要污染物排放限值方面，一氧化碳、總烴、氮氧化物、顆粒物等的排放限值都加嚴了30%至50%左右。這是因為近年來機動車尾氣對空氣質量的影響也來越顯著，目前已經成為了北京、上海、杭州、濟南、廣州和深圳等城市顆粒物PM2.5的首要來源。
與此同時，相關的尾氣檢測指標和規范等也開始趨嚴。在2019年11月1日，機動車尾氣檢測執行新標準，新標準要求機動車檢測站更新升級檢測設備，并增加尾氣檢測精確度，柴油車增加了氮氧化合物檢測，尾氣檢測前增加了車輛OBD(車輛故障診斷儀)檢查等。
日前，生態環境部、交通運輸部、國家市場監督管理總局聯合印發《關于建立實施汽車排放檢驗與維護制度的通知》，要求各地方形成聯防聯控機制，推動構建汽車排放檢驗與維護閉環管理制度。
在種種推動下，國六排放標準的實施也將為相關尾氣檢測儀器公司帶來積極影響。分析人士指出，國六排放標準實施后，預計尾氣排放市場將升至千億元規模。據前瞻產業研究院估計，到2020年我國柴油機銷量將達到315萬臺，尾氣后處理市場將達到283億元人民幣。
尾氣處理市場競爭主要體現在載體上，即蜂窩陶瓷。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關鍵核心部件，一定程度上決定了尾氣污染治理的技術路線。因此，國六標準下蜂窩陶瓷需求量將大幅上漲，預計2020年市場總規模約達76.7億元，與2018年比較復合增長率約36%。
除此之外，汽車后處理市場還包括催化劑涂覆廠商等，多方共同完成尾氣后處理系統的制造。
催化劑的作用是減少尾氣中的有害物質或使尾氣中的CO、HC、NOx等有害物質被氧化或還原，生成無毒物質排放。在這一方面，有數據預測到，國六標準執行后，催化劑行業市場規模有望達到938億元，市場規模有望增長約156%。
國六階段必須安裝尾氣催化凈化和顆粒補集裝置才能達標，尤其是污染大、排量大的柴油車，需要大尺寸、高規格、高性能的尾氣凈化裝置；通過機內凈化(發動機燃燒優化)無法滿足排放要求，基本上需要同時使用NOx和PM的后處理控制技術；同時，技術路線也會發生相應的變化，比如柴油車，國六階段的技術路線為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。
我們可以簡單來看兩個例子：
汽油車——為達到國Ⅵ階段排放標準要求，除了三元催化器(TWC)以外，還需要汽油機顆粒捕集器與TWC配合使用；
柴油車——國五階段通過改進發動機燃燒效率即可滿足PM限值標準；國六階段則需在國五標準基礎上加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統，分別涂覆不同催化劑或具有過濾結構，以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應過程中泄露的NH3。
綜上所述，隨著國六標準的深入推進，機動車尾氣治理將迎來大爆發，市場升至千億規模指日可待。
