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霍尼艾格
眾所周知，大氣污染物的排放主要來源于工業、燃煤和移動源。隨著社會的發展和建設，汽車和輪船的保有量越來越多，不僅成為我們日常出行的快捷方式，也是我國貨物貿易等的主要工具，藍天保衛戰的持續推進，移動源污染防治的重要性也日益凸顯。
2019年，根據生態環境部發布《中國移動源環境管理年報(2019)》，公布了2018年全國移動源環境管理情況。據了解，移動源所排放的大氣污染物有顆粒物和氮氧化物等，其中所排放的氮氧化物為1106萬噸，占比32%；另外，在北京、上海、杭州、濟南、廣州和深圳等城市，移動源為顆粒物PM2.5的首要來源。
資料顯示，移動源分為道路源和非道路源，機動車屬于前者，船舶和非道路移動機械則為非道路移動污染源，這也是本文主要針對的三個方面。
從2013年-2018年，我國機動車保有量增加32.7%，但污染物排放量下降了11.1%。這得益于我國近年來對機動車污染防治的重視，通過施行嚴格的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發展新能源汽車等方式降低機動車排放的大氣污染物。
接下來在繼續推進機動車污染防治政策法規的同時，更要加強對重型汽車的管控，尤其是重型柴油車。數據顯示，重型汽車對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%。針對這一方面，我國減少使用重型柴油車等的公路運輸，推行“公轉鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排。
非道路移動機械主要用于建筑工程，其所排放的氮氧化物525.2萬噸，占比48%。有數據顯示，一臺非道路移動機械排放的顆粒物是機動車的63.5倍，因此也成為了大氣污染治理工作的一個重點。
非道路移動機械的工作時間和工作場所不固定，流動性強，抓住這一特點，生態環境要求各地在2019年前完成非道路移動機械摸底調查和編碼登記，并確保每月抽檢率不低于10%，實行“一機一碼”。同時，各地方也積極響應，立法強化對非道路移動機械的污染防治。
打贏藍天保衛戰的幾個舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。港口停靠的船舶，其所排放的二氧化硫也很多，占比總排放量的8.5%，大氣中的氮氧化物有26%也是由船舶排放的，治理起來也較有難度。
自2020年1月1日起，船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%，“限硫令”的實施也加快了對船舶污染治理的需求。對此，使用清潔LNG燃料成了治理污染的方式之一，江蘇和浙江已經開戰了圍繞LNG的業務。除此以外，中石油、中石化、中海油等陸續釋放低硫燃料油產能，計劃今年提高到1815萬噸/年。
從機動車、非道路移動機械和船舶三方面齊抓移動源污染治理，隨著大氣污染治理的繼續深入，后續各項標準體系的完善，和防治措施的落實，將助力打贏藍天保衛戰。
