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霍尼艾格
2019年12月30日，【京張高鐵】毫無疑問榮登熱搜榜。
從1909年的京張鐵路，到2019年的京張高鐵，跨越百年的歷史記憶見證了我們中國的發展速度和發展質量。
他們說，“中國速度令人驚嘆”；他們說，“中國智慧令人折服”；他們說，“中國跨越令人震撼”。作為“快速”與“智能”的集合體，作為集北斗衛星導航、自動駕駛、BIM管理系統、智能刷臉進站、智能機器人、智能環境感知調節等技術和功能為一體的“C位”紅人，京張高鐵在環保上也是別具一格。
垃圾密閉式輸送系統工程，是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運輸收集就采用了全國高鐵第一套氣力輸送生態垃圾系統。
站臺上不起眼的垃圾桶，其實都是一個個豎井，與地下輸送管道相連。旅客投放垃圾要選擇分類按鈕，系統會在進入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前，經過旋屏分離器將垃圾分類處理。
氣力輸送，也可以理解為“吸塵器”，垃圾投放到豎井后就會落到閥門上，在系統指定時間閥門會打開，抽風機啟動，垃圾就會被吸入中央收集站。在此過程中，廢氣順著管道經過裝有活性炭和除塵裝置的廢氣處理器，排出室外。
說到這，很多人還是對密閉式垃圾自動收集系統，又或者稱垃圾氣力管道輸送系統，并沒有什么概念。
簡單介紹一下，物料的氣力管道輸送技術大約可以追溯到19世紀。近年來，該技術也越來越多地被應用于交通運輸、電力、化學、采礦等行業。而在國外，氣力管道輸送技術比國內更早地延伸到環衛領域。
就目前來看，垃圾氣力管道輸送系統在國外的運用已經較為成熟，例如西班牙、葡萄牙，普及率都超過了10%。為什么垃圾運輸會青睞氣力管道輸送系統呢？
與傳統垃圾運輸相比，氣力管道輸送系統不受環境影響，能充分實現機械化和自動化，能夠節省相關設施占地面積。除此之外，其需要的人力資源更少，清運可以更及時，環境衛生保持上也有天然優勢，系統靈活、效率高。
當然，即使在運用較為成熟的國外，其普及率也只有2成不到，也是有原因的。
垃圾氣力管道輸送系統技術門檻高，造價高是兩座需要逾越的“高山”。再加上，輸送管道容易堵塞，輸送距離也一般限制在幾百米的樣子，至多不過2千米，在很大程度上限制了其發展。
更不要說，整個系統內部需要配置的除塵系統、過濾系統、催化氧化系統、監控系統等，以及后期管道的磨損、閥門的更替，或者一些關鍵設備的參數選擇，技術攻關等。垃圾氣力管道輸送系統的實用性，一目了然，而發展和普及的難點，也很明確。
至此，京張高鐵清河站采用垃圾氣力管道輸送系統的實踐，一方面證明了該技術在環衛領域運用的可行性，另一方面也為該技術在環衛領域的探索性落地提供了借鑒。
