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市場也在國補退坡超5成、地補取消的雙重打擊下“退燒”，新能源汽車銷量增長方向變道，罕見四連降，停產、業績虧損、銷量下滑、大幅裁員逐漸成為常態，國內新能源汽車正面臨較大的挑戰。
一方面自主品牌艱難前行，一汽夏利、海馬汽車、知豆等邊緣車企依然苦苦掙扎，長安用控股權換來長安新能源的四家戰略投資，奇瑞控股、奇瑞汽車混改完成股東易主；另一方面造車新勢力處于生死存亡的關鍵時期，頭部企業長期無法盈利資金承壓，尚未交付的敏安、長江、拜騰、奇點等企業更是陷入交付與資金的兩難。
此外，合資品牌在華發起猛攻，奔馳EQC、奧迪E-Tron、標致2008純電動版、豐田C-HREV等合資品牌全新電動車型紛紛進場，而特斯拉車型Model 3國產進入倒計時，即將交付。
扎根市場幾十年的傳統車企尚且處境艱難，在市場紅利期的跨界企業弊端開始顯現，因汽車業務缺乏核心優勢，產品、技術、人才、經驗各方面競爭力不足，市場也掀起一波 新能源整車業務“撤退”潮。
12月初，江特電機宣布5.13億低價出售九龍汽車100%股權，2015年收購價格超20億元。出售九龍汽車退出汽車業務，聚焦電機和鋰鹽及上游產業。
10月，陜西通家“停產欠薪”多月后，持股陜西通家35.82%股權的*ST新海擬轉讓，并正在與意向方接洽中，具體交易方案尚未確定。
7月，京威股份主動終止逾百億元秦皇島新能源整車業務，并注銷實施主體公司，新能源汽車業務“急剎車”。并未來計劃將持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權擇機轉讓。
4月，西部資源1.43億低價轉讓恒通客車、恒通電動新進展，恒通客車2019年新能源客車為0，停產停工的后終被璧山國資企業無奈接手。
2018年12月，力帆汽車6.5億向車和家出售重慶力帆汽車有限公司100%股權，其新能源業務已成累贅，或正在考慮剝離整車業務回歸摩托車主業。
此外，戴森主動放棄其投資超200億元的電動汽車項目，并為其尋找合適買家，華夏幸福主動退出合眾新能源、金杯汽車剝離整車回歸零部件主業，而寶能入主的觀致汽車表現平平等等。
GGII分析，市場下行之際，競爭異常激烈，新能源汽車行業屬于動輒百億的重資產長周期產業，對資金實力、設計能力、供應鏈管理能力、團隊協作能力都有極高的要求。此外，即便能夠站住腳跟，高投資低回報的低利潤也能遠不及跨界企業預期。
江特電機：聚焦電機和鋰鹽及上游
12月6日，江特電機公告，公司與揚州市江都區仙女基礎設施建設有限公司(下稱揚州基建)簽訂股權轉讓協議，擬向后者轉讓持有的江蘇九龍汽車100%股權，交易作價5.13億元。
江特電機表示，九龍汽車2018年以來出現經營性虧損，預計未來幾年難以好轉，將對江特電機現金流造車較大壓力。江特電機坦言，出售九龍汽車公司將退出汽車產業，聚焦電機和鋰鹽及上游產業。
上述交易可謂“低價甩賣”。公告顯示，截止2019年7月31日，九龍汽車100%股權的評估價值約為11.5億元，遠高于成交價格。
這背后卻是“友情接盤”。江特電機解釋稱，揚州基建“出于紓困的目的”收購九龍汽車股權，并假定九龍汽車在不能持續經營狀態下變現相關資產價值而確定此次交易的成交價格。九龍汽車股權出售預計發生處置損失5.31億元，將造成公司2019年業績較大虧損。
2015年重金購買的九龍汽車這兩年不僅未給江特電機業績作出貢獻，反而成為累贅。2018年九龍汽車凈利潤虧損1.09億元，2019年虧損呈現擴大趨勢，1-7月凈利虧損1億。受此影響，江特電機2018年虧損16.4億元，2019年上半年凈利潤也下降近8成。
京威：主動終止新能源項目 剎車止損
7月，京威股份主動宣布終止秦皇島新能源整車業務的開發建設，并對項目實施主體秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。項目為京威股份3月簽訂，彼時雄心勃勃想投入逾百億，規劃建設一個年產30萬輛新能源整車的生產基地。
京威股份解釋稱，考慮到新能源整車產業前期投入大，建設周期要2-3年，短期盈利概率低，零部件主業業績難以支撐，建設期的連續虧損可能導致公司出現潛在退市風險，故主動終止項目。
京威股份2015年在國內新能源汽車產業風口期切入，先后通過收購的方式入股了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，涉及領域包括整車、電池及電機等。據不完全統計，京威股份在新能源汽車領域的總投資金額已超300億元。
但多年密集投資未見成效，反而成為拖垮業績的“包袱”。京威股份董事長、總經理李璟瑜公開承認，公司整體業績變差是由新能源產業的拖累影響的。
京威股份參股的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源3家企業的新能源整車業務近乎停滯，2018年3家車企全年累計銷量不足80輛，到2019年上半年僅江蘇卡威1家有銷量，也只有個位數。
京威股份表示，未來計劃將持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權擇機轉讓。
西部資源：剝離恒通客車 黯然退場
西部資源2014年開始收購恒通客車、恒通電動完成向新能源汽車全產業鏈轉型。不過這兩家公司經營狀況每況愈下，2018年被西部資源1.43億元低價出售，黯然退出整車業務。
2016年，恒通客車新能源汽車騙補事件受行政處罰，雖在2017年5月恢復申報推薦目錄申報資質。但新能源客車補貼金額較乘用車更高更敏感，受補貼退坡影響較大，加上市場空間有限等，而恒通客車前期訂單流失，融資能力下降，資金周轉緊張。
為保障正常生產經營，恒通客車將原分期回款的銷售模式調整為全款銷售，但國家補貼政策為事后補貼，廠家必須墊付資金銷售，恒通客車不得不放棄大批量的賒銷銷售訂單，其產量、銷量均大幅下降，終陷入“產銷停擺”的尷尬境地。
2015年-2017年恒通客車新能源客車分別銷售2046輛、794輛和229輛。2018年新能源客車產量僅個位數輛，2019產量為0。
今年4月，恒通客車收購方在鑫贏原鍵在實際參與恒通客車、恒通電動的經營中，多方原因導致生產恢復緩慢，終璧山國資企業無奈接手。
原標題：【原創】6家企業剝離整車業務 跨界新能源現“撤退潮”
