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霍尼艾格
新能源汽車補貼脫坡后，七月銷量大跌，但對于新能源公交車來說，好像并沒有產生多大的影響。數據顯示，2018年，全國公交車新增8.5萬輛，其中新能源占比近95%，今年一些地方在推廣新能源公交車上也收到了明顯成效，比如鄭州、重慶、連云港和廣州等城市：
有專業人士表示，近五年新能源公交車市場的變革巨大，導致大量的新能源公交車進入市場，替換掉傳統燃油公交車。這主要是因為全國每天有超過2億人選擇公交出行，新能源汽車將運輸服務行業內將有望突破30萬輛。
國家交通運輸部于2018年發起新能源公交高品質線路”評選活動，今年9月，“新能源公交高品質線路”評選結果出爐，全國僅10條。由此可見，我國對新能源公交車追求的不僅僅是數量，更是效率和運營服務等質的更新。
加快清潔能源使用，倡導綠色出行，一直以來是我國交通運輸結構的政策導向。早在2015年，財政部、工信部、交通運輸部就聯合發布的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》，其中對全國各地新增及更換的公交車中新能源公交車比重做了具體的規定。
2018年6月，《交通運輸部關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》印發，其中明確規定了2020年各個地區的新能源公交車保有量目標，重點區域建成區公交車要全部更換為新能源汽車。
今年3月，補貼政策為新能源公交車“開小灶”，要求地方政府在過渡期后對新能源公交車等仍給予購置補貼，到5月份，4部門聯合發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，再一次明確了中央財政支持新能源公交車推廣使用政策有關事項，規定從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。
國家相關文件對新能源公交車的支持，給了新能源公交車巨大的市場空間。根據政府采購信息網不完全統計，今年前四月全國超過公交車采購項目總金額達到22億元，大單頻出，預示著接下來我國新能源公交車市場規模仍有很大提升空間。
不僅對于城市如此，探索農村新能源汽車運輸結構也在有序進行中。有消息表示，交通運輸部已協調財政部門，將調整后的農村客運補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用。
