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霍尼艾格
數據顯示，2018年我國汽車銷量超2800萬輛，目前汽車保有量已達3億輛，汽車的數量越來越多的，但汽車報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發達國家。這么龐大的數字，汽車報廢了會產生多少垃圾？又該怎么處理？
眾所周知，報廢汽車主要含有黑色金屬、有色金屬、貴金屬(催化劑)、電子設備、玻璃、車用塑料等，其中廢鋼鐵、有色金屬90%以上都可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。可想而知，如果能加以合理利用，這將是一大筆資源財富。
為了充分利用科再生資源，促進綠色循環經濟，2019年6月份實施的《報廢機動車回收管理辦法》(簡稱“《辦法》”)提出，拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定，出售給具有再制造能力的企業，經過再制造予以循環利用。這個規定意味著對于一些部分零件尚可的報廢車，可以實現廢物再利用，而不用再像以前一股腦的都當作廢鐵直接報廢了。
“發動機、方向機、變速器、前后橋、車架”是上文提到的“五大總成”。既然這么賺錢，那豈不是可以依靠倒賣報廢汽車零部件發家了？答案是不可以的，按照相關規定，自行拆解報廢汽車的，將由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。出售給正規的報廢汽車回收企業才是正確的選擇。
為了提升報廢汽車的附加價值，《辦法》放寬了從事報廢汽車回收行業的準入門檻，提出了四點要求，分別是：注冊資本不低于50萬元人民幣、拆解場地面積不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500輛、正式從業人員不少于20人(專業技術人員不少于5人)等。打破壟斷，允許更多的資本進入，有助于為我國汽車市場創造一個更大的發展空間。
有專家表示，新政實施后，將告別“一車一價”時代，報廢汽車的回收價格市場化將有效調動車主報廢機動車的積極性。建立有效的安全管理制度，要求回收企業如實記錄報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息并上傳至回收信息系統，做到來源可查、去向可追。相比起來，報廢汽車回收市場更規范化，清晰、透明，以確保真正落實回收利用。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩則認為，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。有專業機構表示，如果按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元，報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規模高達600億元—840億元。就目前市場環境和相關政策來看，報廢汽車回收再利用是發展再生資源行業的必要手段，也為我國自然資源的保護起了積極的作用。
