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霍尼艾格
被視為低迷車市中的“新希望”，并承擔(dān)了重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局重任的新能源汽車近年來(lái)快速走入市場(chǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.18萬(wàn)輛和10.28萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.87%和1.74%。一方面，與傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)觀望情緒正在散去不同的是，5月新能源汽車銷量告別環(huán)比下降的趨勢(shì)，同比實(shí)現(xiàn)1.78%左右的增長(zhǎng)。也就在此前的1個(gè)月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)還高達(dá)17.9%。
另一方面，與產(chǎn)銷量同步上升的，是新能源汽車行業(yè)上市公司基本面改善明顯。截至6月10日，共有29家新能源汽車行業(yè)上市公司率先披露了2019年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，業(yè)績(jī)預(yù)喜企業(yè)數(shù)量接近半壁江山。新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)也正隨之改變，上游動(dòng)力電池、下游終端市場(chǎng)用戶服務(wù)已成為重要利潤(rùn)池。這其中，比亞迪、柘中股份、億緯鋰能、松芝股份等公司2019年中報(bào)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)均有望實(shí)現(xiàn)同比翻番。
以2013年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式推廣實(shí)施為計(jì)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)近6年高速發(fā)展。但考慮到補(bǔ)貼政策退坡等因素，國(guó)內(nèi)券商曾對(duì)新能源汽車市場(chǎng)做出預(yù)判，即2019年新能源汽車產(chǎn)銷有望突破至158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近28.5%，2020年有望達(dá)到203萬(wàn)輛。而在眾多業(yè)界人士看來(lái)，如若未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施問題能得到解決，那么新能源汽車或能對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)較為深度的替代，即每年將催生出百萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)空間。
不過，在多重因素的作用下，2019年新政補(bǔ)貼退坡力度大，加之地補(bǔ)退出市場(chǎng)，這對(duì)新能源車帶來(lái)更為規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。一系列產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策表明，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策思路已由過去的直接補(bǔ)貼向提升供給質(zhì)量和深入挖掘潛在需求方面轉(zhuǎn)變。按照規(guī)定，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會(huì)更高。
更多車企加入了這一細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)也在悄然改變著這個(gè)行業(yè)的“叢林法則”。在以速度獲得產(chǎn)業(yè)體量，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)培育之后，頂層設(shè)計(jì)中已經(jīng)明顯透露出明確地節(jié)奏調(diào)整、查缺補(bǔ)漏信號(hào)。隨著補(bǔ)貼等扶持帶來(lái)的利好增速逐步放緩，而包括傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車企、合資品牌與造車新勢(shì)力快速增多，顯然，這塊具備鮮明“錢景”的蛋糕恐將不夠吃了。這一點(diǎn)對(duì)于還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力尤為明顯，這些企業(yè)要想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，只能通過代工的方式，變相增加了交付難度。
考慮到補(bǔ)貼政策退坡等因素，國(guó)內(nèi)券商曾對(duì)新能源汽車市場(chǎng)做出預(yù)判，即2019年新能源汽車產(chǎn)銷有望突破至158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近28.5%，2020年有望達(dá)到203萬(wàn)輛。而在眾多業(yè)界人士看來(lái)，如若未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施問題能得到解決，那么新能源汽車或能對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)較為深度的替代，即每年將催生出百萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)空間。至于新能源車何時(shí)能夠真正被消費(fèi)者廣泛接受，仍要看車市、政策、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)引導(dǎo)等各方因素呈現(xiàn)清晰脈絡(luò)才能作判斷了。
但能否真正抓住這個(gè)機(jī)遇，其實(shí)還是有很大挑戰(zhàn)的。失去財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)售價(jià)的保護(hù)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車則將直面市場(chǎng)需求的檢驗(yàn)。能不能活下來(lái)才是關(guān)鍵，企業(yè)只有先保證生存，才有機(jī)會(huì)贏得未來(lái)的蛋糕。“目前市場(chǎng)上有幾百家新能源汽車企業(yè)，后可能只會(huì)剩下十幾家”。廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)坦言。行至中途，整個(gè)新能源汽車行業(yè)接下來(lái)將走向何處，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該回顧自身的出發(fā)點(diǎn)。
時(shí)至后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。但在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，“作為2018年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的過渡截止日期，亦是國(guó)六即將落地的關(guān)口，本月仍將是新能源車型迎來(lái)‘百米沖刺’的窗口期。”畢竟，只要大趨勢(shì)不變，真正的春天肯定會(huì)到來(lái)。
