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諾順塑業
【中國環保在線 清潔能源】提及新能源汽車，可以說是在一片繁華聲中送走了2018年。用數據說話，根據中汽協提供的數據，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別達到105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬大關。
而之所以能夠為參與者們注入源源不斷的信心，更多的來源于的新能源汽車的“逆勢上揚”。中國汽車市場短期內遇冷，新能源汽車卻脫穎而出，市場規模迅速壯大，向2020年市場保有量突破500萬輛的目標不斷進發。
逐利的資本市場一刻也沒有閑著。回眸剛剛過去的2018年，小鵬、拜騰、威馬等新興車企相繼發布量產車型；LG、松下、三星等巨頭來華圍獵動力電池市場；被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車成功赴美IPO，北汽藍谷在A股上市，成為中國新能源整車股……
有人疑惑，新能源汽車的補貼連年下降，緣何銷量居高不下？業內給出的答案是，現金補貼少了，但配套政策卻一點沒少，還越來越多，譬如不限行、減免停車費、車牌申請寬松等，反而大大刺激了新能源汽車的銷量。
根據艾瑞咨詢對外公布的《2018年中國新能源汽車行業研究報告》(“報告”)，隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車行業也步入了更深層次的市場化進程。
報告還指出，在技術進步、政策支持、資本青睞、基礎設施建設日益完善、消費者環保觀念逐步增強與清潔能源產品消費看漲的綜合作用下，新能源汽車產銷量屢創新高，保有量預計于2018年底達到260萬輛。
看了上面的種種利好，是不是覺得進入2019年后，我國新能源汽車行業會繼續“春風得意馬蹄疾”？用網絡上的“毒雞湯”來說：這世上，從來沒有所謂的一帆風順。新能源汽車市場同樣如此，有利好因素，自然也有利空因素。
不久前，中汽協秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。這就意味著，在未來一段時期內，新能源汽車的補貼將進一步壓縮，終被完全取消。
我們認為，補貼從來不是一個產業長遠發展的真正助力，隨著補貼的下降乃至取消，進入新時期的新能源汽車將會迎來從“政策導向”向“市場導向”的轉變。增速持續下降也正昭告著我國汽車市場的成熟與蛻變，日臻激烈的競爭市場正在臨近。
遭遇補貼下坡的新能源汽車，在2019年的境遇同樣讓人遐想。日前，中國商務部新聞發言人高峰給市場打了一劑“強心針”。
高峰表示：“新能源汽車市場的快速發展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續擴大，保持較快增長。”
“保持較快增長”的說法多少有些籠統，具體能有多快？長期浸淫新能源汽車研究的行業人士透露，即便因為補貼等系列不利因素，導致新能源汽車在2019年的銷量放緩，但其增速仍舊不會低于40%。
后，我們用《2018年中國新能源汽車行業研究報告》的判斷作為結語：“中國是具潛力的汽車市場，當前中國汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，中國計劃于2020年實現500萬輛的新能源汽車保有量目標，市場參與者對此應抱有足夠的信心。”
