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霍尼艾格
【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著時間即將來到2019年，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)即將迎來新的新能源汽車補貼政策。根據(jù)2015年國家財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%，這對于國內(nèi)漸成紅海的新能源汽車行業(yè)而言意義重大。
喧囂之后，補貼大幅降低在即
早在近年7月，2018年新能源汽車補貼新政實施一個月之際，就有媒體預(yù)測2019年新能源汽車補貼政策將會進一步縮水，比例高達3成，在當時一睹引起了國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)不小的恐慌。而近期又有相關(guān)傳言流出，稱2019年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補貼政策將在今年12月出臺，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實施。
在10月31日，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補貼退坡版本，指出新的補貼政策將整體下滑40%，其中對于乘用車幅度較低，商用車受影響較大。 其次，新的政策在考慮車輛補助時會加大對于電池能量密度的考量。
11月6日在上海舉辦的以“未來汽車與交通變革為主題” 的中國汽車工程學會年會暨展覽會中，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿也談到了新能源補貼新政策的發(fā)展趨勢，新政補貼標準更加細化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。
正所謂“無風不起浪”，之所以現(xiàn)在傳言四起，既是因為早有國家政策在前，大家對于新能源汽車補貼政策的下降早有預(yù)期，但是此次流傳的版本，補貼降幅之大，速度之快應(yīng)該是大家都沒有想到的，也是引起大家關(guān)注的焦點。
補貼減少，新能源車企何去何從？
補貼減少，受其影響大的無異于現(xiàn)今國內(nèi)新能源汽車企業(yè)們，而來自資本市場對于政策的反饋顯然是為敏銳的。今天隨著新能源補貼將減少的消息傳播開來，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現(xiàn)報港幣50.15元，跌2.90%；吉利汽車下跌超過6%，現(xiàn)報港幣15.78元，下跌5.40%。東風集團、華晨中國、廣汽集團、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應(yīng)商寧德時代、彬彬股份等都不同程度下跌。然而現(xiàn)在這一切都只是傳聞，一旦新政策落地，想必新能源汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)將受到更強的沖擊。對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)而言，如果新的補貼政策一如網(wǎng)上傳出的那般，那么對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)而言顯然是一次大洗牌無疑。
目前國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)主要以以下幾種為主。首先是一比亞迪、江淮、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，它們在造車、品控、售后等方面優(yōu)勢明顯，經(jīng)歷了初期的摸索，逐漸占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場的大部分份額。
一種則是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，包括蔚來、小鵬、前途，當然還有“下周回國”賈躍亭推出的法拉第未來(簡稱：FF)，借助互聯(lián)網(wǎng)以及新能源兩大東風，這些新生代們有著更加新穎的設(shè)計理念，注重智能互聯(lián)，贏得了不少年輕消費者的關(guān)注。但是不論是新生代還是老派，目前在國內(nèi)的新額能源汽車市場發(fā)展、生存，與新能源汽車的補貼政策息息相關(guān)。
受制于目前電池技術(shù)，新能源汽車在續(xù)航、充電上仍存在較大的實用缺陷，和傳統(tǒng)燃油車想比更是相形見拙。對于消費者而言，能夠驅(qū)使他們放棄燃油選擇新能源，除了環(huán)保、不限號，政府的大幅補貼也是一大原因。如果在接下來的日子里，在動力電池技術(shù)尚未有重大突破，新能源汽車綜合實力距離同價位的燃油車而言顯然還有肉眼可見的差距。對于企業(yè)而言，補貼減少一旦坐實，那么自身的壓力的將會進一步加大。原先要面臨的是同行業(yè)間的競爭，將會逐漸演變?yōu)樾袠I(yè)、技術(shù)、資金鏈等多方面的競爭，對于每一家車企都提出了更高的要求。
數(shù)字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但同時也有超過60家破產(chǎn)關(guān)門?？紤]到目前國內(nèi)大部分新能源車企在2020年前甚至都無法達到量產(chǎn)。一旦新政如傳言所說，那么這些企業(yè)在未來將只有被淘汰的結(jié)局。補貼退坡終將逐漸演變成大浪淘沙，將當前市場的浮華沖刷殆盡。
盡管目前中國汽車新能源市場規(guī)模，但是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長一段路要走。因為當下技術(shù)的發(fā)展將會極大沖擊新能源汽車行業(yè)，想要在未來不掉隊，在世界范圍內(nèi)占有一席之地的汽車企業(yè)，必須要過硬的質(zhì)量和先進的技術(shù)作為依靠，才能進一步滿足消費者的需求。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但政策的指導(dǎo)只是步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動政策開放下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展，在未來成為消費者的。
