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霍尼艾格
【中國環保在線 行業動態】專家新提出“溫室地球”概念，二氧化碳釋放或可能再提速。值此之際，碳減排只能加緊“踩油門”，而我國在這個方面的貢獻為世界所認可。
英國廣播公司(BBC)報道，氣候專家新研究表明，按照目前二氧化碳減排指標來看，即使各國如約完成，也依然難以扭轉“溫室地球”風險增加的局勢。
2015年的巴黎協定，似乎并沒有完全匹配二氧化碳減排需求。專家研究結果顯示，持續升溫帶來的變化由慢至快，二氧化碳釋放速度很可能會超出預估值。相較前工業化時期，氣溫上升1℃，如果進入“溫室地球”階段，差值就可能突破5℃。
盡管，研究和預測只是按照一定條件進行演變和推理的“未來結果”，上述理論也還停留在“壞設想”的猜測階段，并不意味著一定會按照這個軌跡走。但是，其不失為一種預警，督促碳減排力度再上一個臺階。
“溫室地球”推演敲響警鐘
必須承認的是，氣溫普遍升高，人類活動是負主要責任的。尤其是現在正值炎夏，多地連連出現高溫預警，普通人都能輕易感知變暖帶來的一些淺層表象。足見，碳減排的需求有多么迫切。
據報道，歐盟方面已經準備“踩油門”，在碳減排計劃上更進一步。按照歐盟能源專員Miguel Arias Cañete的說法，到2030年，減排目標或向上浮動5%，整個歐盟將有一半電力來源更換為可再生能源。
一些外媒消息甚至透露，有國家要求減排目標提高到55%。雖然看上去很有挑戰，但是技術創新帶來的源源不斷的動力，對于風能、水能、太陽能、地熱能、生物能、核能、氫能、頁巖氣、可燃冰等清潔能源的多樣化開發，確實為更高目標的實現增添了更多底氣。
至少，對于超額完成碳減排目標的中國來說，還有更多商榷的余地。早在中國發展高層論壇2018年會上，中國國家發改委應對氣候變化司司長李高就宣布了“2017年中國碳強度比2005年下降約46%”的好消息。
藍天保衛戰下的碳減排
顯然，在實現“十三五”碳強度約束性目標，履行碳減排責任的過程中，我國迎來良好開局，鋪墊了堅實的基礎。
碳減排，在我國大氣污染治理攻堅戰的持續發力下，可謂沾了不少的天時地利人和。作為藍天保衛戰，以及現下鋪開的藍天保衛戰三年計劃的重要環節，碳減排指標只升不降，執法力度與日俱增，層層加碼下的溫室氣體排放有了顯著回落。
形勢是嚴峻的，道路是曲折的，而決心是堅定的，行動是雷霆的，在科學規劃，統籌協防的前提下，大氣污染治理成果也包括碳減排的一份。政策、市場，監測、整頓，執法、問責，牢牢鎖定了綠色低碳的社會發展新藍圖。
碳交易編制減排“網”
更值得一提的是，我國全面啟動的碳交易市場。在嘗試、探索和試點之后，全國碳排放市場交易體系逐步編織著一張密不透風的網。自啟動以來，碳市場6年醞釀的成果進入了爆發期，市場熱度不減。
雖說，全國碳排放權交易市場建設仍處于準備期，距離真正實現交易還需要兩三年的過渡。但俗話說得好，磨刀不誤砍柴工，更何況，諸如配額有償分配、價格調控風險管理等機制的制定正在不斷促進這張“網”的成熟。
統一的市場，巨大的減排空間，優化供需兩側聯動減排的方向，均在穩步推行。《2018年中國碳價調查》報告預測，自2020年起，我國碳排放交易體系就將為碳減排發揮至關重要的作用。不少專家都對此報以樂觀的期待，認為碳市場的建立是碳減排的重要推手。
新能源汽車被推上風口
除此之外，我國在汽車尾氣排放減量方面的努力也是有目共睹。傳統燃油車在廢氣排放上的“貢獻”早已成為環境保護關注的重點，是以，多國明確下發了燃油車禁售令。
于近日舉行的2018中國汽車生態設計論壇上，中汽中心數據資源中心正式推出了《中國新能源汽車碳排放評價方案》。作為汽車保有量大國，我國一直在大力支持新能源汽車產業發展，從補貼到雙積分制，從充電樁建設到動力電池回收，極盡所能。
評價方案將為強化新能源汽車節能減排效果，助力新能源汽車產業突破綠色發展命題再添砝碼。業界專家認為，充分放大新能源汽車節能減排的優勢，完善全周期評價體系，都是產業發展的必由之路。
站在技術進步的時代風口上，加強碳減排力度，拉動整個能源消費結構的轉型，已經具備成熟的條件。思想共鳴，創新碰撞，才能揮灑出一幅屬于碳減排的未來圖景。
