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霍尼艾格
【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的持續(xù)增長，動力蓄電池回收再利用的問題已迫在眉睫。公開資料顯示，動力電池的使用年限一般為5-8年，2018年后新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役。而隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的發(fā)布，以及更多上游車企的加入，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正在逐漸步入正軌。
新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大的同時，動力蓄電池的回收利用問題也正逐步凸顯。
隨著我國新能源汽車保有量以及使用年限的增加，未來三年內(nèi)，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬—20萬噸。具體來看，電動乘用車電池的有效壽命在5年左右，而電動商用車電池壽命則更短。這也意味著，早投入市場的新能源汽車動力電池已開始陸續(xù)進入退役期，從2018年起首輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。
動力蓄電池退役后，如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。而從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領域。迄今，大部分動力蓄電池仍處服役階段，新能源車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)企業(yè)之間未能建立有效的合作回收機制。但電池的回收工作作為新能源發(fā)展中的重要一環(huán)，也直接決定了是否能夠履行其“環(huán)保”的職責。
值此背景，工信部近日印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(下文簡稱《規(guī)定》)，明確提出對動力蓄電池回收利用實施全生命周期溯源管理，即電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任。也就是說，從8月1日開始，每一塊電池都將有的“身份證”。
搭建回收體系是動力電池回收過程中至關重要一環(huán)。《規(guī)定》明確回收服務網(wǎng)點應在廢舊動力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)企業(yè)報送信息。汽車生產(chǎn)企業(yè)也要落實生產(chǎn)者責任，加快建設回收服務網(wǎng)點，各相關企業(yè)要履行責任，確保動力蓄電池有效回收利用。同時，細化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求。對于新能源汽車動力蓄電池的利用，再生利用企業(yè)應在廢舊動力蓄電池接收入庫后30個工作日內(nèi)上傳信息。
建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”成為此次《規(guī)定》的重頭戲。具體舉措為，通過信息采集與管理等功能，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責任主體的回收利用責任落實。也就是，有了電池編碼和溯源機制，誰生產(chǎn)、誰使用，所有過程都將一目了然。
而這或許有助于動力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。上述政策密集出臺，意味著動力電池回收利用體系將進一步完善，動力電池回收利用逐步進入規(guī)范階段。自此，我國對新能源汽車運行的監(jiān)測管理，特別是動力電池的監(jiān)測與管理正式進入了國家監(jiān)管程序。對此，業(yè)界分析普遍指出，相關企業(yè)應加大對廢舊動力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關力度，提高技術成熟度和安全性。
隨著上述政策持續(xù)加碼，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開。而在龐大的市場誘惑以及必須承擔的回收主體責任雙重作用下，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。國內(nèi)券商預測，2018年我國新能源汽車動力廢舊電池回收市場規(guī)模將擴大至52億元，2020年將達到近70億元。
