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霍尼艾格
【中國環保在線 固廢處理】2018年，我國正迎來個動力電池報廢高峰期。隨著利好政策持續推進，以及核心技術取得實質突破，動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開。國內機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。
飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。隨著首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。
無論從環境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業務的興起已是發展必然。根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，我國早投入市場的新能源汽車電池已經開始進入退役期。預計到2020年累計退役動力電池將超過24萬噸，2018年至2020年報廢量將翻倍增長。當前從新能源汽車上“退役”的動力電池主要有兩種途徑：梯次利用和拆解回收。
由于受技術難點及成本制約等因素影響，動力電池梯次利用的市場化仍面臨諸多問題，而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對更為成熟。這種通過延長動力電池使用期限的方式即梯次利用，也是動力電池回收產業的兩大方向之一。如此局面下，報廢的動力電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉用在儲能、低速電動車等領域。
2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月，國家7部委聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，進一步促使行業回收體系搭建。隨《辦法》逐步深入實施，也意味著動力電池回收利用或將逐步進入規范階段。近日工信部發布公告稱，自今年8月1日起對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。
資本已經察覺到動力電池回收市場潛藏的機遇。動力電池回收作為產業鏈末端的重要一環，也已引來包括第三方回收企業、電池廠商及鋰電材料企業等各路資本搶灘布局。電池原材料、電池企業和專業回收機構在2017年紛紛開始投資動力電池回收利用領域，寧德時代、比亞迪等在動力電池回收利用的布局則更早。隨后的一年，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。
資本競逐動力首先在于其中蘊藏的百億市場空間。隨著大量的廢舊鋰電池報廢，也催生另一個規模龐大的市場。廢舊鋰電池的回收利用價值要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。與此同時，在新能源汽車和儲能市場雙雙駛入快車道的背景下，鋰電池的產銷規模仍會持續擴圍，這也將相應帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元。
但目前國內電池梯次利用僅處于起步階段，動力電池回收的各參與方大多數都處于示范項目或者微盈利經營狀態，而形成規模效應降低成本是當下動力電池回收的重要突破點。也就是核心技術在于，如何采用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。而打破困局的關鍵則在于退役電池的合理定價、電池設計的標準化和模塊化。
