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【中國環保在線 清潔能源】無人駕駛汽車，這個從設想走向實測，基本預定了未來汽車產業產能席位的高科技結晶，同樣印證了汽車“新能源化”的發展道路是正確的選擇。
2018年7月4日，百度無人車“阿波龍”千呼萬喚始下線，量產承諾的兌現幾乎引爆了AI人工智能以及無人駕駛的新一輪焦點。
AI 3.0，百度大腦，首款L4級別自動駕駛汽車量產，這些都將汽車產業推向了未來新高點。而正是這樣對接汽車產能的科技結晶，依舊堅定地走著電動化道路。
沒錯，“阿波龍”正是百度與金龍客車合作的商用級無人駕駛微循環電動車。采用純電動設計，電池續航能力約為100公里，顛覆傳統汽車概念，將電動化與無人化、智能化拉高到了與科技融合的同一水平線。
這足以證明，汽車產業的未來篇章中不僅預定了智能和無人的位置，綠色清潔也將不會缺席。至此，新能源汽車與無人駕駛、大數據、人工智能等科技前沿成果的結合已經板上釘釘。
作為既定的發展方向，雙相綁定的發展幾乎成為業界共識。例如比亞迪、百度Apollo以及大道用車三方就新能源汽車和無人駕駛技術等命題簽訂了一攬子戰略合作協議，集各家所長多方位探索綠色智能汽車生態系統構建。
而在今年的北京車展上，北汽新能源公開展示了“無人駕駛+共享汽車智能運營系統”方案，并且隨后在中國藍谷園區進行了測試。遵循大勢采用了純電動系統，大續航里程可達200公里，生態賦能動力滿滿。
另外，中國新零售市場也迎來了云鳥科技和福田汽車的戰略合作。一方是國內城配明星，一方是國內商用車，未來雙方將共建智慧綠色城配生態圈。具體而言，合作內容覆蓋了自動駕駛、車聯網、智能排線、物流車輛新能源化等等。
黑科技與新生態的碰撞是歷史的必然選擇，無人駕駛汽車也好，人工智能駕駛也好，與新能源汽車產業圈的緊密抱團符合我國扶持新能源汽車產業的風向標，更是能源供給側改革下站高望遠的市場導向型決策的縮影。
百度AI無人車量產下線的同日，國家發改委就公開了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，更是強化了這一觀點。
根據征求意見稿，未來我國將嚴控新增傳統燃油汽車產能，推動新能源汽車發展，構建智能汽車創新發展體系。繼燃油車禁令插曲后，該項文件的發布成為了燃油車退出歷史舞臺進程的又一次助攻。
文件提出，要重點發展輕量化材料，高性能整車控制系統，攻克新能源汽車、智能汽車以及節能汽車領域的關鍵技術。在企業合作方面，鼓勵聯合研發，提升產業集中度，支持國企混改。
深化推廣新能源汽車是目前打贏藍天保衛戰的重要舉措，不久前，交通運輸部才剛剛制定了新的計劃表。到2020年，公共交通領域，包括公交車、出租車以及物流車等，新能源汽車保有量要達到60萬輛。
減排、節能、降噪，新能源汽車更是趕上了共享經濟的大潮，為綠色出行增添了新模式。共享汽車，清一色新能源款型，在共享經濟呈現爆發式增長的時代，獲得了社會資本和群眾的追捧，北京、山東、四川等地已經相繼出現了新能源共享汽車。
站在可持續發展和綠色經濟發展的風口上，新能源汽車本身就具有傳統燃油車無法比擬的優勢。再加上快速接駁“互聯網+”端口，也促成了很多國內自主品牌的崛起，催化我國成為汽車工業強國，攻克“新能源+智能化+無人化+數據化+云”生態產業鏈完善的多重難題。
