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【中國環保在線 清潔能源】在4個月過渡期結束后，新的新能源汽車補貼政策日前正式實施。對照新政的要求來看，補貼政策的變化將會對車企產生微妙的影響。隨著后補貼時代漸進，取而代之的競技常態將助力一大批性能更好的新能源汽車駛入市場。
6月12日，在經歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策正式實施。業內分析普遍指出，新規之下將有效避免行業的低水平盲目擴張。
2018年春節前夕，國家四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。對續航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續航300公里以上的車型，新規補貼更多。這與2017年2萬元的補貼金額相比縮水幅度100%，但補貼明顯將資源傾向于高續航里程車型。
按照目前的國家標準，調整后的純電動車補貼，將從0到50000元不等。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標準0.7倍發放。一些續航長、電池能量密高的新能源車型，補貼反而比2017年以及今年過渡期的補貼還有所調高。除國家補貼之外，在各個新能源推廣地區也將在此標準的基礎上，再執行地方補貼標準，補貼金額不得超過國家補貼標準的50%。
技術門檻方面，《通知》還進一步對新能源車的動力電池能量密度進行了規定，高能量密度的車型將獲得的補貼金額相對更高。其中裝載動力電池系統質量能量密度門檻標準有所提高，要求不低于115Wh/kg，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。在眾多業界人士看來，通過大幅提升電池能量密度標準，可推動高續航乘用車發展，助力專用車規范升級，實現整體產業鏈的高質量發展。
新的補貼政策意圖十分明確，就是要引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐，推動我國新能源汽車產業向前發展。據了解，國內主流新能源車企的主流純電動乘用車，續航里程均邁入了300公里時代。而對行業來說，過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型占領市場，以圖獲得更多補貼。盡管目前國內新能源汽車生產企業仍嚴重依賴補貼政策，但到2020年，補貼將全部退出，留給企業的窗口期僅有2年。
隨著補貼標準和技術門檻的提升，也向行業發出了清晰的技術升級信號。新規之下將有效避免行業的低水平盲目擴張，沒有技術含量的新能源車企業將會被加速淘汰。而實力車企則將不斷優化產品性能，由此推動新能源車產業的高質量發展。同時將更多資源匯集到新技術、新領域方面，同時也督促車企研發生產更高能效、更高續航的車輛。
雖然市場上表現出部分消費者觀望的態度加之補貼逐年退坡，但新能源車銷量依然處于上升的趨勢，尤其是高續航里程的車型有望迎來新政補貼落地后市場的爆發。目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續航里程的車型開始促銷，且市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或將持續攀升。全國乘聯會秘書長崔東樹預計2018年新能源汽車的銷量將突破百萬輛，達到110萬輛。
業界普遍認為，2018年是新能源汽車從補貼政策推動轉向內生增長的轉型年。據中國汽車工業協會發布的數據，僅在2018年5月，新能源乘用車銷售同比增長遠超110%；新能源商用車同比增長兩倍，均呈現大幅上漲。至今市場的強勢表現充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放，新能源汽車市場前景依舊非常廣闊。隨著增長動能切換，2018年多款全新A級新能源車型將自此開始發力，車企角力也就此蓄勢待發。
