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【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】不久前，央視曾曝光了報(bào)廢汽車拆解“黑作坊”問(wèn)題，引發(fā)了業(yè)界熱議。實(shí)際上，報(bào)廢汽車違規(guī)拆解，不僅增加了道路隱患，更是會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染。而報(bào)廢汽車處置得當(dāng)，則能大幅提高再生資源利用率，一舉兩得。
“暴力”與“暴利”并存 報(bào)廢車拆解亟待正規(guī)化
昨天是2018年3月15日，也是一年一度的消費(fèi)者權(quán)益日，央視例行“打假”節(jié)目再上熱搜。其實(shí)近年來(lái)，央視對(duì)很多環(huán)保問(wèn)題也保持著密切關(guān)注。就比如前段時(shí)間，央視《時(shí)間》曝光的，報(bào)廢汽車拆解回流市場(chǎng)的消息引發(fā)了業(yè)界熱議。
從當(dāng)前報(bào)廢汽車處置現(xiàn)狀來(lái)看，小作坊拆解依舊屢禁不止。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車拼裝，也禁止拼裝車和報(bào)廢汽車上路行駛。一方面，這是為了道路安全，另一方面，這也是為了防止暴力拆解帶來(lái)的環(huán)境污染。
汽車報(bào)廢之后，違規(guī)拆解就可能導(dǎo)致機(jī)油和防凍液中的鉛、汞、鎘等重金屬進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)。還有廢舊輪胎，可能被翻新進(jìn)入市場(chǎng)，也可能成為廢橡膠埋入土里。由此可見(jiàn)，這不僅是在污染環(huán)境，更是在浪費(fèi)資源。
這里所提到的報(bào)廢汽車零部件回收，與正規(guī)零部件循環(huán)利用的概念不同。無(wú)論是從“黑工廠”回流市場(chǎng)的零部件，還是廢舊輪胎，質(zhì)量和使用壽命都沒(méi)有保障。而經(jīng)過(guò)正規(guī)企業(yè)拆解，加工和檢驗(yàn)之后的，會(huì)分門(mén)別類加以合理利用，而并非盲目回歸市場(chǎng)。
所以說(shuō)，報(bào)廢汽車資源化利用要講規(guī)范，科學(xué)合理進(jìn)入循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中，才是符合再生資源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展要求的利用方式。不過(guò)中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩曾表示，流入正規(guī)拆解廠的報(bào)廢汽車僅占注銷車輛的3成都不到。
值得注意的是，報(bào)廢車“黑市”盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，斬?cái)嗷疑骀溔孕鑿母鱾€(gè)環(huán)節(jié)入手。專家分析，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)監(jiān)管，車企應(yīng)積極打開(kāi)回收通道，報(bào)廢汽車處置企業(yè)則應(yīng)加速創(chuàng)新技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式，提高回收和再利用率。
當(dāng)然，我國(guó)再生資源產(chǎn)業(yè)擁有政策和市場(chǎng)“雙輪”驅(qū)動(dòng)，其發(fā)展前景可期。身處再生資源體系內(nèi)，報(bào)廢汽車回收和利用也迎來(lái)了“暖春”。據(jù)業(yè)界估測(cè)，2018年，我國(guó)汽車報(bào)廢量將突破700萬(wàn)輛，2019年則有望突破1300萬(wàn)輛，高峰期正在臨近。
面對(duì)不到3成的回收拆解率，報(bào)廢汽車處置產(chǎn)業(yè)還有明顯的提升空間。填補(bǔ)這些缺口勢(shì)在必行，市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，報(bào)廢汽車回收和利用產(chǎn)業(yè)有望在未來(lái)2到3年內(nèi)拉動(dòng)過(guò)千億的投資規(guī)模，進(jìn)入產(chǎn)值爆發(fā)期。
至此，已經(jīng)有不少上市企業(yè)開(kāi)始布局報(bào)廢汽車回收和再利用。包括動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，汽車零部件再利用，以及汽車自動(dòng)化拆解等，都是這些企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。誠(chéng)如格林美，已經(jīng)建成的電子廢物與報(bào)廢汽車循環(huán)利用基地。
