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霍尼艾格
【中國環保在線 固廢處理】2017年，新能源汽車行業備受關注，市場熱度持續火熱。2018年前2個月，新能源汽車仍是熱門話題。2月26日，七部委聯合發布通知，強調新能源汽車電池誰生產誰回收，將極大帶動回收產業的發展。
七部委聯合發布利好政策 蓄電池回收站上產業風口
2018年，新能源汽車補貼政策落地、新能源乘用車“雙積分”發布，一大堆新政向新能源汽車市場砸來。
2月26日，七部門聯合印發了關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)的通知，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。
隨著科技的發展，汽油價格的不斷提高，新能源汽車出現在了大家的視野。我國自2009年開始推廣新能源車以來，如今已走過近十個年頭，而目前市場上新能源車電池的使用壽命一般在6年左右。這就意味著，我國即將迎來動力蓄電池的“報廢潮”。
業內預計，到2020年，新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，帶來的動力蓄電池報廢量將超過24.8萬噸。動力蓄電池成分復雜，隨意丟棄將對環境造成重大危害，威脅人類健康，其回收利用問題迫在眉睫。
雖然，此前我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》等多項政策文件，但由于缺乏強制性和明確的獎懲機制，未能有效落地實施。因此，此時出臺關于蓄電池回收辦法是解了燃眉之急。
在今年的全國兩會上，全國人大代表周善紅就提出了針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議。其中包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。
在政策標準方面，周善紅認為，強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
除此之外，動力蓄電池如何回收利用、由誰來回收，一直以來都是行業的一大難題。為解決這個尷尬，辦法“簡單粗暴”的提出誰生產誰回收的原則，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，而相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任。
在回收利用上，辦法也提出，要培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，研發推廣一批動力蓄電池回收利用關鍵技術。
隨著標準的完善以及技術的升級，動力蓄電池回收進入一個峰值期，圍繞所含的鈷、鎳等原材料，將形成巨大的產業鏈。數據顯示，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創造的回收市場規模將超53億元，到2020年將超百億元。
由此可看出，無論是政策層面，還是產業層面，動力蓄電池回收預計今年將迎來一個發展的高潮。
近期，多家證券機構一致認為，動力蓄電池回收將成為新的風口。其中，東吳證券認為，動力蓄電池回收產業將正式走向系統化、規范化，預計回收網絡建立的步伐將提速，回收市場全面打開可期。
