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霍尼艾格
【中國環保在線 清潔能源】我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。日前，工信部副部長辛國斌表示，積分辦法已于2017年9月27日正式對外發布，并將于2018年4月1日開始實施。雙積分政策的正式實施將進一步促進行業的合理布局與健康發展。
目前，中國的新能源汽車推廣和發展已經上升到國家戰略層面。1月30日，工信部部長苗圩表示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界，累計保有量達到180萬輛，占市場保有量50%以上。我國新能源汽車產銷強勢攀升。
在新能源汽車的發展中，技術創新是促進綠色發展的動力與源泉，正在形成新的經濟增長點。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直是新能源汽車實現突破性發展的關鍵。隨著市場的火熱發展和技術的持續創新，新能源汽車在動力電池技術方面取得了長足進步。現在一批的企業純電動汽車主流車型續航里程可以達到與水平相當。據工信部消息，截至2017年底，我國動力電池單體能量密度相較2012年提高了2倍，價格下降了70%。
我國新能源汽車在可靠性、軟件方面具有獨特性，市場經驗也是其他國家所不具備的。在產業體系方面，苗圩表示，目前我國已擁有從電池、電機到電控系統比較完整的產業體系，這對新能源汽車發展的帶動作用明顯增強。
在政策與市場的雙輪驅動下，眾多傳統制造業的國企開始在新能源領域發力。為避免市場亂入與企業盲目跟風投資的現象，淘汰落后產能，提升行業的發展質量，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》已于2017年7月1日正式實施。
規定指出，企業在獲得發改委批復，產品進入工信部公告后，才真正可以實現產品的量產上市。其中，適當提高了新能源汽車的準入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。
不過，目前還存在著行業散、小、亂的現狀，僅有6家企業得到了國家發改委和工信部的“雙認證”，分別是北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車等。大多數造車企業仍被攔在門檻之外，企業創新能力不強、產品安全性能等問題亟待解決。
當下，我國正處于經濟轉型的重要時期，由傳統制造轉向新能源領域，企業仍面臨新的挑戰，如技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少、融資情況欠佳、研發生產流程的規范化有待提升、產品的銷售規劃設計不足等發展問題。據工信部掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。
工信部副部長辛國斌近日表示，新能源汽車雙積分辦法已于2017年9月27日正式對外發布，并將于2018年4月1日開始實施。雙積分政策的落地正當其時地促進了產品的研發與生產布局，倒逼新能源汽車行業轉型升級，向綠色健康持久的方向發展。
從目前看來，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。而2018年，多家新造車企業的首款產品將推向市場，這也意味著它們再次站在了同樣的起跑線上。在這“換道超車”的重要時刻，市場的角逐將會更加激烈，企業在產品的質量、營銷的能力以及服務的水平的較量將會越發凸顯。
在實現產業轉型升級和跨越式發展愿景下，政府為行業發展拓寬融資渠道必不可少。同時，新能源汽車企業應當抓住機遇，加快核心技術自主研發，創新人才引進機制體制，搶占市場先機。
